在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上，力劲集团CEO刘卓铭表示，传统汽车结构件的现状是车身采用压铸件结构渐成趋势，新能源汽车在轻量化的需求下对压铸件的需求较大。铝合金压铸件的连接工艺，成为车身制造的瓶颈。
当下的发展趋势是汽车结构件一体化成型。铝合金车身结构件大大降低整体车重，预留给电池更多的空间，平衡电池与车身重量，节约能耗，增加续航。此外还能提升车身结构的刚性和安全性。复杂的车身结构一次压铸成型，减少折弯、拼接、焊接等工序，节约制造成本。
用“压铸单元 ” 替代传统的“ 冲压线 · 焊接线 ”，优化产品结构，提升生产效率，降低成本，化繁为简，一体成型。
目前大型汽车结构件生产效率为每件180秒，合格率维持在90%及以上，成本较传统工艺同比可降低30%。
而一体化成型的关键便是压铸设备。由于零件一体化后尺寸增大、结构复杂，对于加工设备的性能需求也有了大幅提升。这对压铸单元的锁模力、模板尺寸、压射性能以及整单元集成能力有了更高的要求。
