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SMM5月21日讯：在SMM2021（第六届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，会上，德国汽车工业协会（VDA）经济情报部门总负责人 Dr.Manuel Kallweit ，关键原材料顾问 Philipp tho Pesch介绍了欧洲市场新能源汽车及原材料产业链发展状况并进行了展望。
全球汽车市场：历史规模下滑
2021年世界乘用车市场与预测：
电动汽车：销售记录
主要市场的电动汽车销售（BEV，PHEV和FC）
欧洲电动交通：PHEV目前发展势头强劲；德国大于英国和法国的总和；背景：欧盟95克CO2目标和刺激计划
德国的电动交通：电动车市场份额增至13.5％；49％BEV 51％PHEV；15个最畅销品牌中的9个德国信托品牌
截至3月底，德国有590,000辆EV（BEV为52％| PHEV为47％）,截至2021年3月底，共有548,300份申请;目前，大约有41,751个公共充电点，其中16％是快速充电点。
电池电动车的原材料需求
原材料需求来自涵盖所有动力传动系统的多种来源。
中国在石墨和锂的开采中占有很大份额。
镍：印度尼西亚30％，菲律宾13％，俄罗斯11％（2020年）
钴：刚果民主共和国68％，俄罗斯5％，澳大利亚4％（2020年）
锰：南非（28％），澳大利亚（18％），加蓬（15％）（2020年）
锂：澳大利亚43％，智利29％，中国17％（2020年）
阳极石墨：中国59％，莫桑比克11％，巴西9％（2020年）
原材料的化学加工主要在中国进行。 尤其在石墨和锰的加工中占主导地位。 所有原材料的进口份额很高。欧盟通过镍和钴精炼设施维持市场份额。总体而言，美国的原材料产量非常低。
阴极和阳极的生产也由中国主导，其他生产能力位于日本和韩国。随着阴极管线生产地点的增加，欧洲阴极产量的份额将急剧增加，从而提供自己的国内产能。目前和不久的将来，市场仍将由亚洲主导。
中国锂离子生产商的份额仍然很高，在2019年占全球产量的将近3/4。欧盟正在通过欧洲电池联盟（EBA250），欧洲原料联盟（ERMA）和电池价值链支持计划来解决这一依赖性，通过IPCEI（欧洲共同利益的重要项目）为泛欧洲的研究和创新项目提供财务支持。
