一年靠泊400米级集装箱船达400艘 青岛成为“巨轮港”

置身“大船”时代,青岛正成为备受全球航运公司青睐的枢纽港,在新发展格局中的“双节点”价值更加凸显。统计数据显示,2020年抵达青岛港的400米级集装箱船达到400艘,比2019年增长8.11%,是2018年的2倍,创历史新高。预计2020年青岛港完成货物吞吐量超过6亿吨,集装箱超过2200万标箱。在国际贸易及其供应链受疫情严重冲击的形势下,这样一份“成绩单”从侧面印证了青岛口岸营商环境建设的持续优化,极大提升了青岛国际航运贸易金融创新中心的影响力和竞争力。

“大船”为何频至青岛

船长400米左右的集装箱船是目前世界上最大的海上货物运输工具,具有建造精度高、适港性强、油耗低、装箱量大等优点。从全球集装箱船队的现状和发展趋势看,随着运输需求的增长,造船技术的提升,以及班轮公司对规模效应和单位运输成本的考量,船舶大型化趋势越来越明显,拥有超大型集装箱船已成为顶级班轮公司的标配。2013年9月18日,船长399米的丹麦籍集装箱船“美瑞马士基”轮抵达青岛港,首开青岛港接卸400米级超大集装箱船的记录。近几年,随着青岛口岸服务水平不断提升,港口营商环境持续改善,大型集装箱船舶抵靠青岛港的数量逐年攀升。2019年抵达青岛港船长400米左右的集装箱船达到370艘,比2018年增长67.85%。

大船为何频至青岛?作为山东港口龙头的青岛港拥有优良水深条件、先进的码头设施、优越的集疏运体系和享誉世界的“振超效率”“连钢创新团队”,这是青岛港深受超级货轮青睐的一个重要原因。据山东港口青岛港国际股份有限公司提供的数据,2020年,靠泊青岛的超大型集装箱船舶主要隶属地中海航运公司、马士基集团、韩国现代等国际知名航运公司。这些大型船舶在青岛中转后运载着货物发往英国、德国、法国等欧洲国家。其中,2020年4月26日,载箱量约2.4万标准箱的全球首艘最大集装箱班轮——THE联盟“HMM阿尔赫西拉斯”轮在山东港口青岛港首航,挂靠釜山、宁波、上海等港口,经苏伊士运河后驶往鹿特丹、汉堡等欧洲港口。该轮长399.9米,宽61.03米,设计装载量为23964个集装箱,标志着山东港口集装箱业务迈入24000标准箱“大船时代”。

助推青岛国际航运贸易金融创新中心建设

“大型船舶不是每个港口都挂靠,航线布局考虑经济性,要有足够的货源支撑。新大船的投入运营,使原有的航线舱位增长了30%,山东的化工、机电、副食品等产品将出口到‘一带一路’沿线。”山东港口青岛港QQCT有关负责人说,这将进一步放大平台效应和聚合效应,助力山东港口加快由目的地港向枢纽港、由物流港向贸易港转型,助推青岛国际航运贸易金融创新中心建设。

超大型集装箱船舶频至也对港口的码头能力、操作效率、配套服务、集疏运能力等提出了新的挑战。特别是2020年以来,面对新冠疫情导致的外贸外资严峻形势,山东港口青岛港在抓好疫情防控基础上,持续优化口岸营商环境,出台系列优惠政策和保障措施,使超大型船舶在青以最短时间完成装卸,为服务国家“稳外资”“稳外贸”做出了积极贡献。

为做好超大集装箱船服务保障工作,青岛海事局在通航保障和政务服务方面推出系列举措。2020年共清理航道碍航渔船70艘次,对进出港超大型船舶实施全程远程跟踪及提供船舶助航信息服务;通过航道小目标雷达组网等现代化科技手段,有效减小大型船舶监测盲区。同时,进一步优化船舶进出口岸办理流程,实施24小时单一窗口远程网上办理,提高了通关效率。

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