作为第三届“一带一路”国际合作高峰论坛的开场活动，“一带一路”企业家大会由中国贸促会、国务院国资委、全国工商联共同举办，本届大会主题为“高质量共建‘一带一路’，携手实现共同发展繁荣”。来自80多个国家和地区的367家企业或机构、有关国际组织、经济机构的1200余位中外工商界代表出席会议。 大会期间，各国工商界在交流互鉴中增进友谊，一大批中外务实合作项目签约，形成《“一带一路”企业家大会北京宣言》，成果丰硕，彰显了共建“一带一路”的强大感召力和旺盛生命力，展示了中外工商界继续为高质量共建“一带一路”贡献力量的坚定信心。 交流互鉴学习 共商发展大计 本次大会全体会议上，多位中外工商界代表畅所欲言，结合实践真诚交流，大会现场不时传来阵阵掌声。 “作为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台，共建‘一带一路’倡议为跨国企业架设了一座连接全球市场的桥梁。”大会上，招商局集团董事长缪建民分享了共建“一带一路”的心得体会，即“坚持市场化专业化导向”“坚持开放共享可持续”“坚持提升当地民众获得感”。缪建民举例说，与吉布提开展合作10年来，招商局集团建港口、拓园区、引产业、育人才，推动了吉布提经济发展。在斯里兰卡，招商局集团投资20亿美元，已成该国最大外商投资企业。 共建“一带一路”10年间，中国民营企业的身影随处可见。特变电工股份有限公司董事长张新在大会现场分享了一个故事：2014年，塔吉克斯坦政府向特变电工提出了困扰多年的首都冬季用电问题，特变电工发挥企业技术优势，通过建设热电联产项目，保障了塔吉克斯坦近40万人的冬季供热和热电保供任务。“共建‘一带一路’是促进发展联通之路，是构建人类命运共同体的伟大实践。”张新说，中国民营企业秉持共商共建共享原则，深度参与“一带一路”建设，为中国与共建“一带一路”国家共同发展繁荣作出了贡献。 回顾10年历程，中国贸促会会长任鸿斌说：“作为共建‘一带一路’的主力军、践行者、贡献者，各国工商界坚持共商共建共享原则，秉持开放绿色廉洁理念，聚焦高标准、可持续、惠民生的目标，务实开展互利合作，取得了实实在在的成果，为推动全球经济发展、增进人民福祉，作出了积极的贡献。希望大家充分交流，加强合作，取得更多务实丰硕的成果。” “新时代推进高质量共建‘一带一路’走深走实，画好精谨细腻的‘工笔画’，更需要各国企业家共同释放更加蓬勃的创新创造活力。”全国工商联主席高云龙鼓励广大企业家踊跃参与高质量共建“一带一路”的经贸合作、创新合作和民生合作，推动高质量共建“一带一路”行稳致远，为开创更加繁荣美好的明天共同努力。 深化务实合作 共绘丝路画卷 “六廊六路多国多港”互联互通架构基本形成，“陆海天网”四位一体互联互通格局不断完善，交通、能源、信息等基础设施建设打破发展瓶颈……10年来，共建“一带一路”形成了3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模。 10年积淀下的友好伙伴关系，为新起点上的高质量合作打下了坚实基础。本次大会上，一大批中外务实合作项目在大会期间签约。项目覆盖68个国家和地区，涵盖基础设施、清洁能源、人工智能、生物医药、金融服务、现代农业、轨道交通等多个领域。不论是项目数、涉及国别，还是签约金额，都远超上一届企业家大会。 向孟加拉国航运公司出口新船，助力当地航运业发展；与达喀尔城市公共交通管理局签约智慧交通项目，加快塞内加尔共和国城市智能化建设进程；非洲芝麻采购项目签约金额达1600万美元……在大会现场，通用技术集团与多个共建“一带一路”伙伴达成新合作。“我们将进一步加强集团与‘一带一路’共建国家的联通，合作开展更多合民愿、惠民生、得民心的项目。”通用技术集团相关负责人表示。 在签约仪式上，中核集团党组书记、董事长余剑锋与乌兹别克斯坦能源部部长米尔扎马赫穆多夫签署了核能合作谅解备忘录。接下来，中核集团将继续加强与共建“一带一路”国家的合作，共同推动全球和平利用核能产业的可持续发展。 沙特国际电力和水务公司董事长穆罕默德·阿布纳扬更加关注与中国在新能源行业的互利合作。“共建‘一带一路’倡议和沙特2030愿景之间有许多契合之处，可以加强协作惠及更多的国家和人民。”他说，“获益于共建‘一带一路’倡议，我们认识了很好的伙伴，为数亿人带来了清洁的能源和水资源。期望通过此次会议，让更多的‘一带一路’项目落地生根。” 凝聚发展共识 共享美好未来 放眼全球，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，世界进入新的动荡变革期。各国工商界对和平发展的期盼更加殷切，对公平正义的呼声更加强烈，对合作共赢的追求更加迫切。 大会上，任鸿斌代表与会工商界发布《“一带一路”企业家大会北京宣言》。中国贸促会副会长于健龙介绍，宣言从坚持开放合作、深化互联互通、坚持绿色发展、推进数字经济合作、坚持合规经营和履行社会责任5个方面，广泛凝聚了全球工商界互利合作共识，为下一步明确国际合作重点领域提供了有力参考，为推动高质量共建“一带一路”走深走实奏响了工商界的大合唱。 站在新的历史起点上，中国银行董事长葛海蛟说，中国银行将依托全球化优势，对照高标准、可持续、惠民生的目标，持续提升金融服务水平，加大对健康、绿色、数字、创新等领域的金融支持，加强与第三方市场合作，促进本币结算、货币互换等业务发展，谱写共建“一带一路”高质量发展新篇章。共建“一带一路”10年，中国银行机构网络扩大至44个共建国家，金融服务覆盖和辐射周边国家地区，服务共建“一带一路”国家重点项目超过1000个，提供授信支持逾2900亿美元。 “在共建‘一带一路’过程中，我们深刻认识到共建‘一带一路’是造福民众、普惠世界的幸福之路。”大会上，中国能源建设集团有限公司董事长宋海良提出4点建议，突出企业创新主体地位，让新技术、新模式、新产业、新动能不断开花结果；大力践行绿色可持续发展理念，打造绿色低碳全新格局；深度融入全球价值链、产业链、供应链，服务构建以融通融合为基座的“一带一路”新型产业链及生态圈；画好共享共赢最大同心圆，形成更加开放包容、紧密联系的命运共同体。 渣打银行是第一个签署《“一带一路”绿色投资原则》的英国金融机构，过去5年累计参与近650个“一带一路”相关项目，项目金额总值超过1100亿美元。“十周年是一个里程碑。‘一带一路’已经在支持跨区域发展方面取得了丰硕成果。”大会上，英国渣打集团主席韦浩思表示，展望未来，共建“一带一路”倡议将为更高质量发展创造更多机会，在实现可持续发展、数字创新、普惠和互联互通等领域取得进一步增长。

新车定位一款注重越野性能的插电混动中大型SUV，并在此前开启盲订，价格为30-40万元，并有望年内上市交付。 外观方面，方程豹豹5采用豹5采用较为方正的设计风格，电流矩阵大灯配合窄条幅式前格栅，营造出不错的视觉层次感。同时，方程豹品牌LOGO被放置格栅中央，与横向辐条相融合，整体十分协调。此外，该车下包围处拥有充满野性的护板设计，展现出硬核气场。 侧面来看，豹5的门把手采用传统样式设计，突出硬朗风格，新车也支持蓝牙和NFC钥匙，车顶行李架是全系标配，固定踏板是标准配置，用户可以选装电动踏板。尺寸方面，豹5的长宽高为4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm。 作为一款越野车，尾部的设计算是比较常见的造型，方正的车身搭配前后凸起的轮眉以及外挂式备胎，视觉效果十分粗犷。值得一提的是，尾门采用从右向左的开启方式设计，并且还配备电吸门功能，不需要很大力气就能把尾门关上，避免尾门在沾满灰尘时被大力关上甩出一身灰尘，尾厢内部配备丰富的电源接口，方便用户到户外露营游玩时使用外接电器。豹5全车标配4个实体拖车锚点，牵引力最大可达32000N，还可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。 豹5内饰延续了硬派的风格，中控台部分共搭载了三块屏幕，中央是一块15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3英寸仪表屏，副驾位置搭载12.3英寸多媒体娱乐屏。豹5内饰设计整体基于“锁扣”这一理念，象征着链接和独特，意味着力量与安全，和外观进行呼应。中控台部分采用了可升降换挡挡杆，车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆缓缓回落，满满仪式感。 挡杆下部是一排水晶透明按键，按键以现代工业风的处理方式呈现。前后差速锁采用了实体按键，尺寸足够大，方便冬季驾驶员戴手套时更易直接操作。在音响方面，豹5本次选择与法国高端音响品牌帝瓦雷合作，整车至高搭载18个帝瓦雷扬声器，附带主驾头枕扬声器。 在越野配置方面，豹5采用非承载式车身，其搭载的这套四驱系统带有三把差速锁，前差速锁集成在变速箱内，后差速锁集成在后电机内，而中央差速锁为电子模拟差速锁，指的是电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配。此外，该车还拥有转弯半径仅3.4米的豹式调头等16种驾驶模式可选，高配车型还会搭载云辇-P智能液压车身控制系统，通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，还具备城市驾驶多级阻尼调节功能。底盘配备了驱动总成护板和电池护板，能够避免崎岖路况下底盘磕碰损伤。 动力方面，豹5是首款比亚迪全新DMO超级混动越野平台的车型。搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。其电机的峰值功率为：前200kW/后285kW，额定功率：前80kW/后80kW，另外，发动机最大净功率为135kW。豹5将会是一台“纵置”发动机车型，因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。豹5可以加92号汽油，也支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电，另外豹5的原地发电功能最大功率可达20kW，整车综合续航表现达到1200公里。（文/汽车之家 周易）

“中国一旦下定决心要做一件事，一定能把这个产业做的很好，各个经济领域、各个产业都是如此。” “中国的创新活力驱动了全球汽车产业的变革发展，世界上没有第二个地方的研发速度如此之快。” “当我和我们的中国团队面对面的时候，我真切感受到了这种创新速度，而作为企业想要保持竞争力，就恰恰需要这种中国速度。” “在汽车领域，只有上下游企业通力合作才能取得理想的成果，没有哪家企业可以独善其身。” 毫无疑问，中国已成为全球车企最重要的市场，尤其是对于那些正在处于电动化转型中的车企来说。今年4月份的上海车展有效地证实了中国市场成为潮流引领者的新地位，也让一众时隔多年不曾谋面的外国高管们发出惊呼。 随后，外国车企高管团队们游走于中国各地的政府、合资公司等地，深入交流和探讨未来电动化发展的规划。而在近期，当热点新闻还在被慕尼黑车展和欧盟双反调查围绕时，又一家外国车企高管团队现身国内。 通过社交平台信息显示，沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟和沃尔沃汽车董事会来到中国，应该是商讨新能源发展的事宜。配以多张图片，和大篇幅的文字说明，透露出两个极其重要的信息。为什么一家外国汽车品牌，来中国的频率如此之高？这家公司对于新能源的发展，到底需要中国的什么力量？ 这是沃尔沃引发的思考，也是所有传统车企面临的问题。 深度拥抱中国市场 如果说过去三年由于全球交通受阻，导致外国汽车品牌还未能充分洞悉中国汽车市场的动态。那么从今年开始，中国汽车产业瞬间颠覆了他们的认知。也让中国电动汽车在国际市场上迅速获得关注，并极大地重塑了全球市场动态。 其中最重要的一点就是，中国新能源汽车的发展正在挑战老牌传统车企，并重新定义消费者对新能源汽车的看法。尤其是中国新能源汽车销量的快速攀升与全球扩张，将中国电动汽车推向全球电动汽车革命的前沿，对全球汽车格局产生了的深远影响。 中国电动汽车的扩张不仅打乱了全球汽车格局，而且刺激了创新和进步。近十年来，随着世界范围内电动汽车的普及，中国新能源走在了最前沿，不断突破界限，树立新的基准。因此，拥抱这些变化并促进合作将是释放电动汽车全部潜力的关键。 凭借不断进步的电动汽车技术和强大的供应链，中国车企正在国际市场上积极的部署。例如吉利收购沃尔沃汽车，为这家中国车企在全球扩张时提供了强大的优势。类似的“合作”使它们能够收集有价值的数据和见解，以了解当地市场的差异并进一步升级产品。 而相对应的，反应灵敏的外国车企们，尤其是与中国车企有着密切合作关系的车企，也在洞察这一趋势后也通过类似的策略迅速做出调整。比如大众汽车与中国电池商或者电动车企建立合作关系，确保缩小差距并在全球舞台上保证竞争优势。 骆文襟此次携董事会成员来华，在一定程度上说明了沃尔沃汽车对中国市场和对电动化的重视。也在指明一个很重要的方向，就是骆文襟此前所说的，“面对不同市场的竞争，关键是要确保你了解全球战略，然后就是战略的本地执行。” 对于老牌传统车企，或者说对于外国汽车品牌来说，面对新能源汽车的百年未有之大变革，如何大象转身是一道难题。我们看到无论是大众丰田还是通用本田，甚至于其他转身更慢的车企，在电动化转型上裹足不前。 其中最重要的一个原因观念和效率的不足，在这一点上反倒是沃尔沃走在前面。作为最早对可持续发展做出坚定承诺的车企之一，沃尔沃承诺在2030年之前成为一家纯电动豪华品牌。这可能看起来是很长一段时间，听起来沃尔沃的电气化才刚刚开始，但事实并非如此。 就像此前外媒报道，“在吉利控股集团的赋能下，沃尔沃汽车正在准备发起一场电动闪电战。”两家公司强强联手，为沃尔沃的电动化发展提供了优渥的生长土壤。 过去几年，沃尔沃一直在电气化上不断努力。2021年推动实现了全系车型的电气化布局，产品阵容中覆盖了48V混合动力系统、拥有了XC40和C40两款纯电动车型。如今，EX90、EX30和EM90三款纯电系列产品也陆续问世，丰富纯电产品阵容。 通过数十年的历程，我们看到了沃尔沃的劳动成果，它的电气化承诺是切实可行的。而这些努力也得到了正向回馈，2019年以来，沃尔沃汽车纯电车型和混动车型在整体车型中的占比份额逐年提升，2023年1-8月，沃尔沃汽车纯电车型销量同比增长24%。 在全球最内卷、竞争最激烈的中国汽车市场，我们看到了不少最先锋、最具竞争力的中国新能源产品脱颖而出。像沃尔沃这样的外国品牌们，唯有更深度的拥抱中国市场，打造出快速迭代的和更贴近市场变化的产品，才能赢得电动化时代的立足点。 关键是本土化能力 电动化转型，知易行难。一直以来，行业人士都在寻找一个答案，外国车企如何在中国建立优势？老生常谈的回答是关注技术创新、产品研发、提升服务、打造品牌、深化合作以及适应中国市场的策略等，而本质上是要加大在中国的投资。 作为全球最大的新能源汽车市场，中国是未来移动出行的关键驱动力，也是数字化科技的引领者，逐渐成为全球车企在新能源方面实现技术创新、供应链布局的主要阵地。因此，一些全球大型或者头部车企正在中国押下重注。 比如大众汽车集团今年投资约75亿元人民币成立大众汽车(中国)科技公司，宝马总投资100亿元人民币建设第六代动力电池项目，奔驰正在筹备对北京工厂进行现代化改造，特斯拉宣布在上海新建储能超级工厂等等。 “把中国当作一个产业链根据地，通过在中国的布局来享受国内产业的发展红利和竞争优势，有效地提升其全球竞争力。”无论是传统豪华品牌，还是领头羊电动车企，都在“加码”投资中国，“借力”中国新能源产业链优势。 关于本土化战略，沃尔沃也不遑多让。“作为全球最大的新能源汽车生产国和规模最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。”一边通过上海设计中心、亚太区软件集成中心等机构强化创新能力，一边与华为、科大讯飞、高德等中国优秀的技术合作伙伴展开合作。 尤其是上海设计中心的建成，对于沃尔沃来说至关重要。这是继瑞典哥德堡和加利福尼亚州卡马里奥之后沃尔沃在全球的第三家设计中心，拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力，旨在成为亚洲最全面的全球汽车品牌设计工作室之一。 从斯堪的纳维亚自然和亚洲艺术中汲取灵感，沃尔沃EX90 Excellence就充分展示了上海设计团队快速成长的能力和实力，打造的更加符合消费者使用习惯的新时代产品。可以说，沃尔沃为产品、为品质、为技术做了充分准备，以此来掌握市场竞争的主动权。 对于国外汽车品牌来说，中国新能源汽车品牌的成功路径有据可循。就是以更为鲜明的技术实力，更为清晰的产品矩阵，以革新渠道的服务模式与价值体系标准，打通各个环节的价值链，展示出全新的品牌形象。 沃尔沃有这样的意识，也有这样的实力。EX90、EX30和EM90产品阵营初具规模，三大工厂、三电实验室、上海设计中心、亚太区软件集成中心初见成效，“直售+经销商”模式继续积极探索，加上全球市场稳定强劲的输血能力，沃尔沃正在拨开云雾。 作为一家全球性的车企，重要的是谁来替沃尔沃拨开云雾？从这几年合资品牌的表现来看，绝大多数合资公司的电动化转型都无法依靠外方来完成。骆文襟说，“中国不仅是沃尔沃汽车全球最大的单一市场，也是沃尔沃的第二故乡。”在故乡，还得依靠故乡人的力量。 目前，沃尔沃在研发、设计、生产制造等诸多领域的本土人才梯队已经形成，沃尔沃中国高管团队也已调整完毕。更重要的是，中外股东双方始终达成良好的共识，将继续深化合作发挥协同效应。 风云际会的新能源汽车时代，无论是电动车企高举大旗，还是传统老牌车企表露雄心，都会在这场博弈中使出全力迎战。已经领先起跑的沃尔沃，正在通过革新构建新脉络，与旧时代作别，与新时代相逢。

众所周知，现在新能源销量榜能分6大类型、按周更新，理想汽车功不可没。 以至于演变到现在，各家对于销量都有自己的信源和说辞，谁也不认谁的。但大家达成共识的一点是：好的销量表现就像滚雪球一样，能带来巨大的舆论流量，进而转化为门店的客流量。 8月初，随着网传“蔚来销售月入10万”的热点，蔚来在销售层面的改革进入了公众视野。李斌透露，蔚来正在按照每月卖3万辆的目标拓展销售人员和销售网点，并希望招募销售能力更强的原BBA销售人员来提升销量。 “销售能力建设”成为蔚来提升销量的重点之一，主要在于两个方面，一是范围上的扩张，二是销售能力的增强。 通过走访了位于上海静安区的数家蔚来门店，销售顾问均反映，最近半年人员的流动性很大，并且考核指标越发多样化，门店对于单日、单周销量的分析、响应也越发准确、迅速。一位在蔚来工作了两年的销售称：“最近两个月，身边的新同事越来越多了，（人员）更新的也越来越快，还挺有压力的。负责人直接在复盘会上跟我们喊话‘把车卖出去就是一切’，很有鸡血感。” 这里所说到的“挺有压力”是因为蔚来在销售考核上所做的调整，一方面，蔚来纳入更多转化率指标，对销售人员实行末位淘汰制；另一方面，调整销售人员薪资结构，线索、试驾、转化率等均纳入KPI考核项内，并与最终的绩效和薪资收入挂钩。 除开“身边的同事”越来越多，蔚来的销售门店也会越来越多。 李斌曾表示：“BBA几乎在每个城市都有4S店，而NIO目前的布局不足。”并认为销售渠道下沉是蔚来很紧迫的任务。 近两个月，蔚来共新增了32家门店，海外的门店除外，其中国内非一线城市门店布局数量有20家，三四线城市的布局也占有四分之一的份量。看来蔚来有在循序渐进的“渠道下沉”。 如果说蔚来是在原来的基础上进行修缮、装饰、扩充，那小鹏的“木星计划”可谓是“大刀阔斧”的改革整合。 9月初，有消息称小鹏汽车发布了一项命名为“木星计划”的项目，核心内容是小鹏将由经销商模式逐渐替换为直营模式。小鹏将24个销售区域削减为了12个，并计划将逐步淘汰直营门店。 “木星计划”将由小鹏汽车总裁王凤英推进，目的在于降低运营成本，提高市场覆盖率，最终的目的，自然也是为了销量。 根据此前向一位小鹏汽车相关人士了解到的消息，小鹏汽车目前的加盟只针对4S店招募，并且更重视运营端和销售端的经历，很看重申请者成功的经验。说白了，这次大筛的唯一目标：就是帮小鹏把车卖出去。 为达销量目标，王凤英曾表示小鹏计划在三年时间完成500家集销售和服务于一体的综合店，这种综合店类似于大型4S店，能实现体验、销售、交付和售后等功能一体化。 小鹏官网上也明晃晃的写着门槛要求：代理经销商授权运营公司注册资金不低于1000万元，汽车业务板块年营业收入需在1亿元以上；投资门店需位于城市主流汽车商圈，实际使用面积不低于1000平米，销售展厅面积不低于300平米。 其实此举在小鹏今年二季度财报会议上就已见端倪，何小鹏曾表示称：“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。” 一位小鹏的销售人员透露称：“确实听说有一些营收效益不怎么好的门店直接关闭或者转给经销商了，大多都是中后期为了跟其他新势力拼地盘，在商场里开的店，其实人流量一直不高，原来就那么一直放着，现在开始渐渐处理了。看朋友圈他们有些人离职了，也有一部分继续跟着经销商卖车。”这也侧面印证了何小鹏口中的“优胜劣汰”。 “无论黑猫白猫，能抓住耗子，就是好猫” 小鹏“木星计划”刚露出不久，蔚来旗下品牌阿尔卑斯或将与经销商合作的消息又加热了“直营模式和经销商模式之争”这个话题。有消息称，蔚来主动和国内一家头部经销商集团取得联系，意在为子品牌阿尔卑斯开放经销商模式做尝试。 虽然李斌曾说过：“蔚来是一家用户企业，和用户直接的连接是非常重要的，是整个工作的根本。” 但阿尔卑斯20万级别的定位意味着它需要广阔的下沉市场，经销商模式在这个市场中的表现得到过时间的验证。 其实“回归4S店”的苗头早在去年就已有展露，去年11月份，特斯拉关闭了首家门店——特斯拉福芳草体验店，工作人员解释称因原店铺租金太高，重新将店铺开到了租金更便宜的来福士店。 但有知情人士透露这是“特斯拉调整在中国市场的销售和服务策略”，“关闭首店，意味着特斯来开始了国内销售渠道的洗牌”，“特斯拉在加速回归4S店模式”。 特斯拉的“回归4S店模式”并不是简单的往回走，而是疑似在建立一种新型的“类4S店模式”。有消息称近些年来，特斯拉在大规模进驻4S店，租用原4S店面，生成一种“前店后厂”的模式。 自特斯拉在2013年开业首店后，直营模式在汽车市场就风生水起，“蔚小理”等新势力对此似乎深信不疑，一些传统车企也纷纷效仿，一度炒起“直营模式颠覆4S店模式”的热潮。车企在大型商超开体验店就是其中热起的现象之一。 通过走访上海某大型商圈时，从商场的负责人那里了解到：“前两年，这儿还只是有蔚来、理想两家店，但这一年里，岚图、小鹏、腾势、高合等都来了。店铺价格也水涨船高，但是并没有给商场带来太多人流量。” 一茬接一茬的商超“曝发式”地增长确实有利于品牌的曝光，但也耗费不少，成效大概是抵不过的。 市场学会营销专家委员会秘书长薛旭说到过“中国消费者的消费习惯决定了在购买车辆等大宗商品时相对谨慎”。这意味着，消费者大概率不会出于去商场逛逛的目的，却买了一台车回家。 在新势力初时代，直营模式确实带来了一些利好。 采访了两位奥迪4S店店长和零跑直营店的店长，他们站在两个角度分享了对直营模式的看法，零跑店长周凌就表示：“直营模式可以实现一体化标准的服务体验，新势力也可以通过这样的途径来进行品牌建设，增强用户粘性。” 另外，经销商和汽车厂商之间是合作关系，在应对市场时，需要双方的协商才能推进后续，而直营店则是厂商的直接下属，车企能在第一时间应对市场变化，能实现对价格的可控和统一，例如在价格战中，新势力也能更灵活地应对。 但烧钱的属性始终在那里摆着，跟BBA相比，新势力还需要担心盈利的事情，所以直营模式不是一个长久之计。 有资料显示，小鹏位于北京三里屯的店面面积约500平方米，年租金在1000万左右；位于北京王府井的蔚来中心，面积近3000平方米，年租金高达8000万元左右。 租金的支出都还只是冰山一角，耗费大量的人力物力去运维才是水面下的那一大块，也正是小鹏说到的上半年“最差成绩单”的理由之一。 要保证足够大体量的销量，在直营店上的成本可想而知。这似乎和当下大多数车企“求销量，求盈利”的目标背道而驰。 在现阶段，像蔚来和小鹏这样的新势力已经完成了自身的品牌建设，成为被消费者认可的品牌。在面对更加激烈的市场竞争下，“省更多的钱，卖更多的车”是他们最关键，最急切的任务。 奥迪4S店店长王博表示：“由于奥迪现在加大了对新能源车的营销投入，现在来看奥迪新能源车的人也与日俱增。在他看来，经销商模式不仅直接削去了厂商自建销售网点和运维的成本，而且相对于近些年才冒出的直营模式来讲，经销商有足够深的历史资历，有更多的渠道资源和更加灵活建店的能力，在三四线城市的销售网络也相对健全，契合汽车厂商节省成本和下沉市场以增销量的需求。” 另外，经销商模式下，销售以结果为导向，成交是主要目的，经销商销售从这点出发，完成销售目的的能力也会更强。蔚来招募BBA优秀销售，以销量为重点的策略或正出于此。 特斯拉带起的直营店模式并未真正意义上地颠覆4S店，现如今，看来确实如此，但直营模式和经销商模式接下来的发展到底会怎样，还无从知晓。毕竟还有像理想、蔚来主品牌等仍将直营模式奉为圭臬的车企在。 但有一点可以确定的是，汽车厂商在和传统经销商合作时，模式上需要随新而动，做出一些更好更适应当下的变革，特斯拉的“类4S店模式”或许是个不错的参考，小鹏在和经销商拥抱时，也带着自家的综合店。 无论哪种模式，都是车企在追求盈利，追求保证利润的销量。就像一位蔚来员工感慨的：“无论黑猫白猫，能抓住耗子，就是好猫。”

资料显示，领克08于9月8日正式上市，起售价20.88万元。该车是领克品牌基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，搭载EM-P超级增程电动方案，定位为中型SUV。 图片来源：领克 领克08智能化配置丰富，集成2颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，NPU算力达16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS。在此基础上，领克08首搭LYNK Flyme Auto车机系统，支持应用小窗、Smart Bar设计以及丰富的应用生态。 续航方面，其中搭载39.8kWh电池组的领克08，CLTC纯电续航可达245km，综合续航里程可达1400km，百公里电耗最低可达16.5kWh、百公里馈电油耗最低5.5L。 上市前一个月即8月8日，领克08开启预售，预售价格为21.8万元-27.8万元，其中时间限量版官方售价28.8万元，限量1008台。8月28日，领克汽车宣布，领克08首台量产车正式下线。 “领克08，是带着领克新使命而来，我们希望它成为我们销量担当。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰如是说，“整个集团对我们08的关注度极高，领克08是领克公司今年的一号任务。”

据了解，一期工程将于年内竣工，整体项目于2024年上半年建成。 5月，上汽正大有限公司在泰国市场上投放了首批纯电动商务车型“新名爵大通9”，这是目前泰国市场上唯一一款高端纯电动多用途商务车型。“电动汽车很安静，座椅舒适，运营成本也比较低。”出租车司机素帕吉告诉记者，除了名爵，常见的还有比亚迪等电动出租车，在曼谷几万辆出租车中是一道亮丽的风景，不少乘客会特意选择电动汽车出行。 泰国汽车协会的数据显示，2021和2022年，中国汽车品牌在泰国纯电动汽车市场的占比达到九成。2022年泰国纯电动汽车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动汽车销量将突破5万辆关口。 “中国汽车制造商正在‘跑步’进入泰国新能源车市场。”泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳说。上汽正大名爵（泰国）汽车销售有限公司副总裁庞萨表示，中国车企针对当地消费者喜好，推出了一批性价比高、符合市场需求的电动汽车产品，这是中国汽车品牌在泰国受欢迎的重要原因。 泰国促进新能源汽车产业发展的一系列政策措施，也为中国企业扎根泰国市场创造了有利条件。泰国政府2021年出台“30/30”政策，提出到2030年其国内生产的汽车30%为零排放汽车，到2035年零排放汽车达到135万辆。随后，政府实施了电动车补贴计划及税收优惠措施。目前，根据电动车具体型号，提供7万至15万泰铢（1美元约合36泰铢）不等的补贴。在税收方面，从2022年6月到2025年底，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车10%的消费税直接减免；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。 泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙表示，中国新能源汽车企业在泰国的竞争优势源于其卓越的技术和创新能力，泰中新能源汽车产业合作前景广阔。

当日，政府领导、学界代表、汽车及金融产业领域专家学者等嘉宾，共同围绕技术创新引领汽车行业转型展开讨论，从行业发展趋势、技术与创新以及资本市场协作角度讨论行业变革、展望汽车产业未来格局。 作为重磅环节，第六届毕马威中国汽车科技50报告（以下简称“报告”）及榜单同步发布，在业界产生不小轰动。 电动化驱动自动驾驶不断升级 提及汽车产业话题，绕不开的必然是新能源车和自动驾驶的发展，毕马威中国工业制造及汽车行业主管合伙人诺伯特表示，新能源汽车依然是近期最大亮点，已经超期完成了从政策驱动，并全面进入市场化驱动新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，并逐步实现甚至超出预测。我们还在关注智能座舱的发展驱动因素和主要挑战，预测行业发展规模，主要细分领域的竞争格局和发展趋势，同时也在探讨软硬件解耦条件下的供应链重塑市场机遇，和基于软件价值提升OTA赋能下的智能化程度提升将带来新的商业模式和盈利模式的可能。 在自动驾驶方面，毕马威中国汽车行业审计主管合伙人徐侃瓴表示，得益于技术逐步成熟和成本下降，乘用车新车搭载L2（L2级别自动驾驶）功能的渗透率提升，2022年我国在售新车L2和L3（L3级别自动驾驶）的渗透率分别为35%和9%。L3是技术上的重要分水岭。目前距高级别的自动驾驶，尤其是距全无人自动驾驶技术落地及大规模的商业化应用，还有很长距离。同时，自动驾驶全无人商业化落地也将面临法律法规不完善、责任界定不清晰、技术不成熟等多方面的挑战。资本市场对无人驾驶领域的投资趋于理性，商业化落地及预期盈利性逐渐成为影响投资人决策的关键性指标。 中国汽车产业提速“超车” 相关报告还对国产电动平台技术输出、中国成为第一大汽车出口国、国内主机厂持续投资海外、新能源技术路线、智能座舱、供应链变革及国产供应商机会、OTA支持的订阅制付费模式、汽车数字化营销、供应链和回收再利用方式降碳等话题，进行拆解和分析。 由于政策激励，国内品牌在电动车领域起步较早，通过电动车的快速上量实现了“弯道超车”，根据中国汽车工业协会数据显示，2023上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。出口量继去年超过德国后，今年上半年实现对日本汽车出口的超越。 海外布局方面，今年以来中国车企继续深耕东南亚、中东等市场，同时也在加快布局以欧洲为代表的新能源汽车增量市场。跨国并购、建厂、成立研发中心、开拓销售渠道等消息频出，本地化发展趋势愈发明显。 在技术实现及销售方面，报告认为，2023上半年插电混动（含增程式）以98%的同比增速实现近百万销量，延续了2022年的势头。同期，纯电车BEV增速20%，实现销量209万台。纯电与插混对比来到了68：32。在2021年及以前，插混路线占所有新能源车辆的比重一般低于20%。 此外，电子电气架构升级，软硬件解耦更考验供应商和主机厂软实力。汽车电子电气架构正朝着集中式架构发展，座舱内各单品的控制将集中在座舱域控制器上，这种发展趋势需要座舱芯片具备更高算力，同时也要求供应商或主机厂具备在一套硬件上整合多个底层操作系统的能力。 新能源车不可忽视低碳环保 自从我国正式对外宣布“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现‘碳中和’”的目标以来，作为碳排放大户的汽车业被认为是“减碳、控碳”的主战场之一。全球汽车产业也处于低碳化转型期，汽车产业链各方均在思索新的发展道路，ESG也越来越受到车企的重视。 当前，在传统燃油车企比拼全周期减排的背景下，作为降碳主力军，ESG对于新能源汽车的价值也日益凸显。相比燃油车企对尾气排放和生产环节的减排高度关注，新能源车企则更加领域关注回收再利用问题，例如电池回收、制造材料回收等。 报告从全生命周期减排，使用可再生能源生产、充电，纯电动车电池的储能应用三方面对新能源汽车如何践行低碳环保进行了解读。展望未来，在推动低碳转型、实现“双碳”目标的进程中，虽然从短期看，企业的经营成本可能上升，进而影响企业效益；但从长期看，企业可以通过改进低碳技术降低生产成本，最终提升生产效率。

据外媒报道，墨西哥新莱昂州州长Samuel Garcia在9月11日表示，特斯拉及其供应商将在未来两年内向一座仍在建设中的工厂投资150亿美元，这一数额是墨西哥官员此前宣布的三倍。 今年3月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司将在新莱昂州北部建设一座超级工厂，这是该公司扩大其全球业务的举措之一。 当时马斯克没有详细说明该公司的投资额，但墨西哥政府官员表示，该工厂将涉及50亿美元的投资。Samuel Garcia日前在一次活动中表示，现在该工厂的投资金额将达到原始数额的三倍。 特斯拉公司和新莱昂州官员都没有回应外媒就州长言论发表评论的请求。 Garcia说道：“仅特斯拉及其供应商就将在两年内带来150亿美元的投资。”他还补充说，这笔“巨额投资”将要求州政府在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 在特斯拉于今年早些时候宣布这一消息之前，宝马、通用和福特等全球主要汽车制造商都已宣布计划在墨西哥开始或加强电动汽车生产，因为当前汽车行业正在经历转型，未来将不再生产化石燃料汽车。 此前曾有消息人士透露，特斯拉计划于2025年在墨西哥开始生产汽车，但该公司尚未宣布其超级工厂的开工日期以及投产日期。

长安汽车在近日披露的投资者关系活动记录表中表示，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中，长安汽车依靠三条路径，一是深入落实新能源“香格里拉”计划；二是持续推进智能化“北斗天枢”计划；三是加速推进海外“海纳百川”计划。 “数智新汽车”时代已经到来，长安汽车将全力量产新技术，围绕SDA平台架构，实现全球首个产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载。据悉，SDA平台和即将量产的“新汽车”，已在长安汽车第三届科技生态大会上发布。 此外，长安汽车正加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大市场，2024年之前，将完成东南亚和欧洲两大重点区域市场的进入；2025年，将推出不少于30款全球产品；2030年，海外市场年销量力争突破120万辆，打造成世界一流的汽车品牌。 “长安启源与深蓝将实现密切的战略协同，共同推动香格里拉计划全面落地。”长安汽车表示，从全球市场看，用户的价值需求多元化、服务需求个性化，不同的品牌价值定位不同，满足的用户需求也会有差异，长安将会用两个差异化品牌覆盖主流核心市场。 据介绍，长安启源面向家庭用车的新主流人群，满足用户对于经济、空间、健康和安全的价值需求，以舒适品质的品牌形象，实现长安汽车品牌电动化转型拓新；深蓝品牌面向更关注科技尝鲜的年轻态人群，满足用户对于科技、体验、驾控的价值需求，以年轻科技的品牌形象，实现品牌独立化发展。 根据规划，长安启源将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括 A 系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列，年内将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05等产品。 此外，“深蓝汽车与华为的合作，是汽车制造业与智能科技业两大头部企业间的相互选择和有力探索，双方携手将开启智能出行市场的新篇章；同时也践行了深蓝汽车的‘智能平权’战略，成为实现这一战略愿景快速落地的有力举措。”长安汽车表示。

2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。 与此同时，2023年1-8月新能源汽车销量537.4万辆，桩车增量比为1：2.7。中国充电联盟表示，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 公共充电桩最多的省份TOP10为：广东、江苏、浙江、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建，这十地建设的公共充电桩占比达71.2%。 品牌方面，截止到2023年8月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营45.1万台、星星充电运营40.8万台、云快充运营37.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营12.7万台、蔚景云运营11.0万台、深圳车电网运营8.2万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.1万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.4万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台、上汽安悦运营2.5万台。这15家运营商占总量的94%，其余的运营商占总量的6%。