【编者按】J.D. Power于8月31日发布《2023中国新车质量研究SM（IQS）》。研究显示，2023年中国新车整体质量水平有提升，保时捷、广汽本田、奇瑞分别排名豪华品牌、主流品牌和自主品牌第一。 图片来自J.D.Power官方新闻发布：自主品牌排名 今年是J.D. Power连续第24年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第四年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。 在自主品牌排名中，奇瑞（200个PP100）获得中国自主品牌新车质量第一，比去年上升1位。同时在主流品牌排名中，奇瑞位居第七，比去年上升2位。在车型层面，奇瑞艾瑞泽5和奇瑞瑞虎5X分别获得细分市场的紧凑型轿车、紧凑型SUV第一名。 图片来自J.D.Power官方新闻发布：主流品牌排名（部分） 新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球的旗舰行业联合研究之一。该研究中的新车质量问题分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。2023年报告显示，中国新车整体质量水平有所改进，行业前20大问题的PP100占比，从去年的41%下降到33%，接近成熟的美国市场水平。 以上图片来自J.D.Power官方新闻发布：细分市场车型排名 一直以来，奇瑞秉持“匠心打造卓越品牌”理念，视质量为企业生命，以持续升级的驾乘体验以及全生命周期的质量管理，不断提升产品品质，赢得了用户信赖。奇瑞构建了“V”字型正向开发流程，以及具有奇瑞特色的“5+1”质量管理体系、“双矩阵”全生命周期质量管理模型、“两心三全四驱”品质保障模式等，形成覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，每一款产品都要经历严苛考验。在日前J.D. Power发布的《2023中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》车型排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8还分别摘得中型经济型SUV、中型SUV两项细分市场桂冠。

8月28日，长城汽车宣布，其GWM 品牌成功登陆印度尼西亚市场，标志着长城汽车完成了东盟国家核心区域市场的全面覆盖（东帝汶除外），包括泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚在内的国家市场，组成了长城汽车全球化布局的最新东盟汽车市场版图。 2021年，长城汽车拉开东盟版图大序幕，GWM品牌携智能新能源产品陆续进入东盟多个汽车市场，不到3年，实现了东盟9个国家市场核心区域的全覆盖。 自2021年以来，长城汽车持续布局东盟汽车市场，构建了包括HEV、PHEV和BEV在内的完整新能源产品矩阵覆盖哈弗、欧拉、坦克三大品牌车型。 例如，8月，长城汽车在越南、新加坡、印尼发布GWM品牌，多款明星车型在当地登场亮相。 长城汽车表示，3年来布局东盟汽车市场的执着，让GWM品牌收获了累计超2.5万名新能源汽车用户、160万社媒粉丝，成为了首个在东盟汽车市场拥有百万粉丝的中国汽车品牌。 除东盟外，长城汽车“生态出海”模式在其他海外地区持续落地。 其中，7月，长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，致力实现哈弗品牌及地产车型2023年成功上市销售。 同月，长城旗下的欧拉好猫在巴西上市，进一步深化GWM品牌在巴西市场的影响力，带动巴西汽车市场电动化转型。坦克500在巴林上市，此前该车已在中东市场各国开展接力上市。坦克500在哈萨克斯坦上市，助力长城汽车持续开拓欧亚区域市场。 据公开资料显示，长城汽车海外业务7月再创历史新高，达到2.7万辆。1-7月海外累计销售150,937辆，同比增长94.7%。

快科技8月23日消息，日前，随着国内新能源汽车的不断兴起，不少传统品牌纷纷收到了前所未有的打击。在超高的质量与相对较低的价格面前，BBA等豪华品牌也受到影响。所以，越来越多的新能源厂商开始将目光转向中高端市场，相继推出了自己的高端品牌车型。 作为国内汽车行业的元老，奇瑞当然不会放过这次机会，相继推出了智界与星途星纪元这两个全新的品牌。 据悉，星途星纪元 ES作为奇瑞高端子品牌的首款高端中大型纯电动轿车，新车将采用800V高压电气平台，并首搭“LION AI”大模型平台和讯飞星火认知大模型。 提供单电机和前后双电机四驱两种动力布局，得益于800V高压电气平台的优势，星纪元可在15分钟将电池电量从30%充至80%，5分钟即可补充150公里续航。 价格方面，星纪元将主要瞄准20-50万元价位新能源汽车市场销售，新车有望在今年四季度正式上市。 除了星途星纪元，奇瑞与华为的合作造车项目终于落地。两家各自领域的顶流品牌将成立一个名为“LUXEED”智界的全新高端智能化电动汽车品牌。相较于星途来说，LUXEED智界的品牌定位将会更高。 按照此前余承东在微博上公开披露的信息来看，智界S7或成为华为智选车业务下的首款纯电动汽轿车，也将是第一款搭载华为鸿蒙4系统（HarmonyOS 4）的车型。 智界S7会同时提供单电机和前后双电机四驱两种动力布局。另外，智界S7将采用由宁德时代提供的三元锂+磷酸铁锰锂电池的组合。电机则由华为数字能源技术有限公司提供。 目前来看，这两款车无论是外观、性能、还是配置方面都十分强大，但是，面对如此内卷的新能源市场，奇瑞能否拿下这豪华电车的市场，让我们共同期待吧。

汽车信息网8月9日讯合并东风雪铁龙和东风标致两大品牌营销网络后，神龙汽车对旗下多款燃油车进行了更新升级。 近日，神龙汽车推出了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 2023款和东风标致新4008两款新车，新车主要在老款的基础上，对配置进行了升级。 但值得注意的是，这两款车型，并不是神龙汽车的主力车型。对此，有知情人士向“汽扯扒谈”透露，之所以现在还在对一些边缘的燃油车进行更新，是因为从明年开始，神龙汽车推的产品就是新能源车型了，目前神龙汽车的第三个独立的新能源品牌已经有车型了，将基于东风集团的平台打造，首款车型就是S2-E。 已成立筹备组 早在今年2月，神龙汽车就在其文化节上，宣布将全面推动电动化转型。 根据计划，明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放8款新能源车型。同时，从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。 随后，为加快全面电动化转型，提升内部效率，神龙汽车6月正式发布了新营销变革举措，将雪铁龙和标致进行了双品牌营销渠道融合。也就是在合并两大品牌销售网络的同时，业内传出了神龙汽车正在筹建一个不属于雪铁龙也不属于标致的，独立新能源品牌的消息。为此，神龙汽车还将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。 “汽扯扒谈”独家了解，目前神龙汽车第三个品牌已经成立筹备组，开始前期的新能源市场研究、车型企划、定位、新能源营销方法论研究等。 基于东风平台 据悉，该品牌目前已有车型DEMO，定位C级SUV，新车预计将在明年8月推出，车型将基于东风集团S2车型平台打造而来，三电系统也都是采用东风集团的系统。到2025年，该品牌将会推出D级新能源轿车，并且在未来5年内，以每年一款新车的速度，陆续推出EV、HEV、PHEV等车型。 资料显示，S2平台是东风技术中心自主开发的首个纯电架构平台，具有模块化程度高、拓展性强、大空间、长续航等特点，集成了行业先进的电子电气架构和车载生态等核心能力。同时，该平台的灵活演变性能覆盖低中高端纯电动车，可满足东风集团内多个自主乘用车品牌的商品规划，可搭载Sedan、SUV和MPV等多款车型。 去年10月，东风S2平台下线了首批样车，车牌为S2-E001。神龙汽车新能源品牌首款车型S2-E,是否就是这款车暂时还不得而知。但可以确定的是，神龙汽车早就决定要用东风的平台。 神龙汽车数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理李旸，在今年的上海车展，接受“汽扯扒谈”等媒体采访时就表示，双方股东都在探讨或者已经在进入实施的阶段，要如何借助双方优势，比如说法系的底盘好，但国内又在三电技术、车机系统、智能车网联车等方面具有优势，把这些优势结合起来，真正的做一个属于神龙汽车的新能源产品。 或定位中高端 这么做的原因也很简单，新能源汽车的蓬勃发展，让中国车企的新能源技术走在了海外车企前面，原来合资车企中方的“拿来”主义，已经不再适用于当下的新能源市场环境，反而不少海外车企开始主动向中国新能源企业“取经”，近期的大众和小鹏联手，奥迪和上汽合作，捷达与零跑牵手，都足以证明，在合资车企中用中方的平台可能更有竞争力。 而新能源品牌在神龙汽车中的定位，可能会类似于东风日产的启辰品牌，是合资公司旗下的自主品牌，由合资公司研发、设计、生产。其作用也将与启辰一样，以更清晰的品牌定位，更迅速的产品布局，承担起为神龙在新能源领域探路的重任。 目前，东风集团已经发布多个新能源品牌，有主攻小型纯电的东风纳米、面向高端新能源的岚图、定位百万级高端越野新能源的猛士，以及东风风神今年在上海车展发布的面向中高端市场的全新电动系列品牌——eπ。 在这些品牌中，神龙汽车的新能源自主品牌，在东风集团的定位最有可能会介于eπ和岚图之间，毕竟再往上走，合资品牌撑不起来，再往低走成本又消化不了。当然这也只是猜想，具体如何还有待官方发布。

铝作为重要的工业金属，由于市场需求增加及铝加工技术的进步，当前在新能源汽车、高铁、船舶、航空等高端领域的应用也越来越广，随着应用领域的不断探索与拓展，也进一步推动了铝行业的发展。 但有色金属行业作为高能耗行业，铝产业是碳排放的重点领域，2020年中国铝行业全产业链碳排放约占有色金属行业总排放的80%以上，约占全国总排放的5%。 11月15日，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发《有色金属碳达峰实施方案》 ，其中指出要强化碳减排导向，坚决淘汰落后生产工艺、技术、装备，依据能效标杆水平，推动电解铝等行业改造升级。逐步减少使用火电的电解铝产能。力争2025年、2030年电解铝使用可再生能源比例分别达到25%、30%以上。 随着双碳目标的推进，节能降碳成为工业制造、能源、交通等各个行业面临的重要课题，铝行业也面临着巨大的挑战。 在此背景下，市场对于绿色低碳铝的需求日益增加，因此绿色低碳铝逐渐成为各大铝企竞相追逐的新领域。 Gränges是一家拥有百年历史的瑞典铝材技术公司，致力于推动更轻、更智能、更可持续的铝材产品和解决方案。Gränges集团在亚洲、欧洲和美洲拥有生产、销售及研发中心，目前全球产能57万吨。一百多年来，Gränges的创新铝业工程始终引领着行业改变，为热管理系统、特殊包装和特定细分市场提供的轧制铝材产品均处于市场领先地位。 作为一家具有强烈社会责任感的企业，Gränges的战略重点是为客户提供行业领先的可持续产品和解决方案，为循环和可持续经济做出贡献。最大的商业可持续发展评级独立提供商EcoVadis授予Gränges白金评级，该评级将Gränges列为业内全球评估公司前1%。Gränges承诺到2040年实现气候中和。 Gränges作为低碳铝品牌的重要代表企业，于2022年为可持续和循环方案推出全新的低碳铝品牌- Gränges Endure，可以帮助客户实现产品脱碳，并满足具有气候意识的最终用户的需求。Gränges Endure产品的第三方验证碳足迹最高为4.0吨二氧化碳当量/吨，从铝土矿的开采到将Gränges的产品交付给客户（从摇篮到大门）。产品也由第三方验证，以负责任的方式采购和生产。Gränges正共同推动着行业变革，所做的一切将对地球环境产生深远的影响。 格朗吉斯铝业（上海）有限公司 www.granges.com