越南电动汽车制造商 VinFast 本周在 纳斯达克 上市引发轰动，该公司最近改变了美国市场的销售方式，令经销商既谨慎，又感兴趣。 自去年底以来，自这家汽车制造商在北美的出货量已经接近3000辆。他们之前一直像 特斯拉 一样采用直销模式，但该公司周二表示，正在改变销售模式，希望通过经销商来销售产品。 有多家美国经销商对此持开放态度，但均表示需要进一步了解VinFast的详细计划，包括销售战略、对经销商要求、零部件经销计划以及车辆保修政策。 “是否还有空间容纳更多品牌？或许有，但现在就下结论还为时尚早。我需要了解更多信息才能制定明智决策。”格拉斯曼汽车集团总裁乔治·格拉斯曼（George Glassman）说，该用公司在底特律之外销售5个汽车品牌。 VinFast本周二在美国上市，随后股价大涨，其市值一度达到850亿美元，远高于福特和 通用汽车 。自那以后，VinFast股价有所回调，幅度达到33.6%，周四报收于20美元。 随着VinFast加大发展力度，它将面临严峻考验。新的混合销售计划只是它面临的又一个挑战而已，这家豪华汽车制造商已经开始与经销商谈判。 “开自营店很好，但需要很多时间。”VinFast CEO Le Thi Thu Thuy周二说，“与其他合作伙伴共同加快发展速度一直都是我们的特点。” 截至6月，VinFast已经在全球开设122家展厅，多数位于美国西部。VinFast的管理者表示，除了直销外，该公司还将与经销商合作，在北美和全球其他市场开设新的销售网点。 “我们目前正在确定这一新模式的条款，并与潜在合作伙伴进行沟通。”Le Thi Thu Thuy说。 美国经销商表示，目前还有许多问题没有得到解答，包括VinFast将如何提供维修所需的汽车零件。 “经销商必须关注自己的声誉。”芬克汽车集团CEO斯科特·芬克（Scott Fink）说，该公司在佛罗里达州坦帕市附近拥有大众和斯巴鲁的销售网点，“如果我卖给你一辆车，而你却买不到挡泥板，你会迁怒于我。我不会这么做。” “魔鬼藏在细节里。”他补充道。 经销商表示，虽然特斯拉已经树立了电动汽车市场的领头羊地位，但其他创业公司仍在起步阶段苦苦挣扎。此外，VinFast还要与通用汽车、福特和现代等拥有电动汽车的老牌车企竞争。 “你首先要考虑的是，5年后你还能活下去吗？这是个大问题。” 现代汽车 佛罗里达州杰克逊维尔南部圣奥古斯丁的经销商负责人安德鲁·迪菲奥（Andrew DiFeo）说。 多家经销商表示，VinFast需要提供更高的利润率来应对额外的风险。除此之外，该公司可能还需要提供业界领先的保修政策，好让消费者放心。 然而，行业顾问、通用汽车前高管沃伦·布朗（Warren Browne）却对这些计划感到失望。 “这是一种死亡策略，”他在谈到经销商合作计划时说，“服务经销商榨取了太多的价值。华尔街会在这方面鞭策他们。” 但俄亥俄州哥伦布市的利卡特汽车集团CEO瑞特·里卡特（Rhett Ricart）表示，随着经销商以历史性的价格出售，会有足够多的同行下注。许多人还对VinFast在美国建厂表示赞赏。 经销商还表示，品牌知名度并非关键因素，因为丰田、本田和现代汽车都是从小做大的的典范。 里卡特说：“只要产品好，保修期长，美国人就会买。” Galpin Motors公司在洛杉矶地区销售12个品牌的汽车，其中包括电动汽车初创公司Polestar。Galpin总裁比奥·博克曼（Beau Boeckmann）表示，经销商总会寻找独特的机会。 博克曼去年参观了VinFast在越南的工厂，并会见了CEO Thuy，他仍然对这个机会持开放态度。 “经销商是创业者，是风险承担者。”他说，“销售人员喜欢被人推销。”

随着2023年临近和经济衰退或迫在眉睫，美国企业界预计消费者支出将放缓并正准备进行应对。周二，摩根大通(JPM.US)、通用汽车(GM.US)、沃尔玛(WMT.US)、美联航(UAL.US)等大公司的首席执行官接受媒体采访，就通胀、利率、地缘政治等话题发表了观点。 摩根大通首席执行官杰米•戴蒙： 戴蒙表示，上升的利率、创纪录的通胀以及地缘政治压力等因素可能会共同造成经济衰退，疫情期间的储蓄和政府援助有助于保持消费者支出的稳定，但通胀和加息正在“侵蚀一切”。预计2022年处于高位的消费者支出不会持续太久，美联储为抑制通胀不断提高利率也带来了风险。 今年的地缘政治动荡如乌克兰战争也是戴蒙关注的风险。他指出，随着美元走强，石油等商品的国际贸易将继续变得更加昂贵。 戴蒙表示：“当你向前看时，这些事情很可能会破坏经济并导致人们担心的温和衰退转变为严重衰退。这可能是‘飓风’，但我们根本不知道。” 通用汽车首席执行官Mary Barra： Barra预计明年的经济将遭遇阻力，但认为不会陷入衰退。她称：“我不会谈及经济衰退，那是经济学家的事，我们现在仍然看到消费者支出相当强劲。” 即便如此，这家汽车制造商仍在谨慎行事，为潜在的需求崩溃做好准备，这与其他行业的情况类似。在疫情期间，当消费者在旅行和服务上的支出减少时，一些行业受益于需求上升，但在需求突然消失时变得措手不及。 Barra表示，通用汽车正在准备相当保守的2023年成本决策，以避免遇到意外情况。不过她仍然认为，仍存在很多因疫情被压抑的需求。 她还指出，尽管每个季度的情况都有所改善，但疫情带来的问题如半导体短缺和供应链紧张将持续到2023年。 沃尔玛首席执行官Doug McMillon： McMillon表示，他不希望出现经济衰退，但为了缓解客户的通胀压力，这可能是“必要之恶”。他指出：“我们有一些更注重预算的客户，他们几个月来一直承受着通胀压力。即使经济出现超出预期的硬着陆，美联储是否应该做它需要做的事情?我认为通胀问题需要解决好。” 尽管消费者在沃尔玛的支出仍然强劲，但McMillon发现电子产品和玩具等类别的支出更少。 沃尔玛在疫情期间的人员配置问题随着工资的提高而开始消退，但McMillon指出，收银员的招聘压力仍然存在。如果严重的经济衰退来袭，沃尔玛不会裁员。 McMillon称：“客户和会员需要被服务，这将推升我们的员工人数，增长可能会继续。” 美联航首席执行官Scott Kirby： Kirby表示，美联航对2023年持乐观态度，但这一年可能会出现美联储引发的温和衰退。 商务旅行正从疫情时期的崩溃中稳步反弹，不过Kirby指出，旅客需求趋于平稳，这可能是经济衰退前的迹象。尽管航空业正在从疫情中复苏，但仍在与疫情遗留下来的问题作斗争，例如飞行员短缺和燃料昂贵。 Kirby认为，目前航空公司已经从混合工作中获益，远程工作的增加让人们的旅行更加灵活。随着营收继续上升，美联航仍保持积极的展望，Kirby称该公司的利润率正在接近历史高点。 他还称，他的词汇表不会出现“经济衰退”这个词，在美联航的数据中也没有相关迹象。 联合太平洋首席执行官Lance Fritz： Fritz表示，货运正在放缓，这是消费者支出减少和经济收缩的迹象。 他指出：“房地产市场和包装行业明显放缓，我们在纸张和包裹运输中看到了这些情况。” 美联储将决定为了降低通胀是否值得向消费者支出施加压力，此举可能会在2023年引发经济衰退。Fritz认为，随着利率继续上升，支出和需求肯定会下降。 他还表示：“美联储正试图以经济放缓和需求受挫的代价打击我们所有人，这样做不可取。”