据路透社报道，6月23日，泰国财政部长Pichai Chunhavajira表示，为提振低迷的汽车销售市场，泰国正考虑推出一项新政策，允许拥有20年至25年车龄的皮卡车主在置换新车时获得税收优惠。Pichai Chunhavajira透露已开始与相关方进行磋商，但未透露具体细节。 同时，Pichai Chunhavajira表示，泰国政府将采取措施提供更多债务减免，并稳定本土能源价格。他预计，如果中东紧张局势不再恶化，泰国国内能源价格将不会受到影响。他还指出，目前泰国尚未报告有任何异常资本流动。 作为东南亚的汽车制造中心，泰国国内乘用车销量在今年4月份出现了近两年来的首次小幅增长；然而，皮卡销量却持续下滑，主要原因是家庭债务飙升导致信贷紧缩，进而影响了消费者的购买力。 在当前泰国经济低迷及面临来自中国电动汽车制造商的挑战的情况下，泰国汽车行业正计划采取一系列举措来重振泰国新车销量。 今年2月份，路透社曾报道，泰国正与汽车制造商进行初步商谈，拟推出一项汽车以旧换新及报废计划。当时，泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak曾说道：“汽车制造商正积极推动车辆以旧换新及报废计划，因为他们希望销售新车。”他透露，报废车辆需达到10年及以上车龄。泰国官员们指出，车辆以旧换新及报废计划将允许消费者以旧车置换新车时享受折扣，而置换的旧车将被报废。 另外，今年3月份，泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul曾表示，泰国财政部计划为皮卡买家引入信用担保制度，且泰国计划为插电式混合动力汽车的生产制造提供税收优惠。据悉，税率将根据车辆每次充电的行驶里程来计算，行驶里程越长，税率越低。 值得一提的是，泰国不仅是东南亚地区最大的汽车生产中心，也是丰田汽车、本田汽车和中国电动汽车制造商比亚迪等全球顶级汽车制造商的出口基地。

5月14日，乘联会披露，2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%，环比下降13.1%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。 乘联会认为，由于皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施在逐步解除，对皮卡是利好，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。 由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。 长城汽车持续保持强势皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。近两年的皮卡出口市场机遇较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂家总量超4成。 国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品满足国内外需求。