据路透社报道，6月23日，泰国财政部长Pichai Chunhavajira表示，为提振低迷的汽车销售市场，泰国正考虑推出一项新政策，允许拥有20年至25年车龄的皮卡车主在置换新车时获得税收优惠。Pichai Chunhavajira透露已开始与相关方进行磋商，但未透露具体细节。 同时，Pichai Chunhavajira表示，泰国政府将采取措施提供更多债务减免，并稳定本土能源价格。他预计，如果中东紧张局势不再恶化，泰国国内能源价格将不会受到影响。他还指出，目前泰国尚未报告有任何异常资本流动。 作为东南亚的汽车制造中心，泰国国内乘用车销量在今年4月份出现了近两年来的首次小幅增长；然而，皮卡销量却持续下滑，主要原因是家庭债务飙升导致信贷紧缩，进而影响了消费者的购买力。 在当前泰国经济低迷及面临来自中国电动汽车制造商的挑战的情况下，泰国汽车行业正计划采取一系列举措来重振泰国新车销量。 今年2月份，路透社曾报道，泰国正与汽车制造商进行初步商谈，拟推出一项汽车以旧换新及报废计划。当时，泰国汽车零部件制造商协会主席Sompol Tanadumrongsak曾说道：“汽车制造商正积极推动车辆以旧换新及报废计划，因为他们希望销售新车。”他透露，报废车辆需达到10年及以上车龄。泰国官员们指出，车辆以旧换新及报废计划将允许消费者以旧车置换新车时享受折扣，而置换的旧车将被报废。 另外，今年3月份，泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul曾表示，泰国财政部计划为皮卡买家引入信用担保制度，且泰国计划为插电式混合动力汽车的生产制造提供税收优惠。据悉，税率将根据车辆每次充电的行驶里程来计算，行驶里程越长，税率越低。 值得一提的是，泰国不仅是东南亚地区最大的汽车生产中心，也是丰田汽车、本田汽车和中国电动汽车制造商比亚迪等全球顶级汽车制造商的出口基地。

5月14日，乘联会披露，2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%，环比下降13.1%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。 乘联会认为，由于皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施在逐步解除，对皮卡是利好，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。 由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。 长城汽车持续保持强势皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。近两年的皮卡出口市场机遇较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂家总量超4成。 国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品满足国内外需求。

在风平浪静的上周五之后，UAW（全美汽车工人联合会）突然宣布，福特肯塔基州的卡车工厂工人们开始罢工，8700名工人将参与罢工集会。 此举出乎市场意料，被视作UAW的行动升级。而福特肯塔基州卡车工厂是全球最大的汽车工厂之一，也是福特最大的一个工厂，其生产了福特最重要的一些车型，包括重型F系列卡车和全尺寸的SUV，一直为福特创造丰厚利润。 UAW主席Shawn Fain表示，工会已经表达得非常清楚且等待了很久，但福特依旧没有回应。如果汽车制造商无法理解工会的诉求，那么希望福特卡车工厂的关闭可以帮助他们理解。 而据福特一名高管透露，周三晚上福特与UAW几乎是不欢而散。工会希望福特提供与之前不同的报价，此前福特建议加薪23%，领先通用汽车和Stellantis。但在几分钟的简短讨论后，Fain称福特失去了卡车工厂，结束了会议。 大胆升级 福特肯塔基州工厂每年创造约250亿美元的收入，占起全球总收入的六分之一左右。 福特指出，这家工厂的停工将产生非常大的风险，大约十几家福特工厂和更多供应商工厂将受到影响，波及员工人数超过十万名。 自9月15日以来， UAW 不仅针对福特，还针对通用汽车和Stellantis进行了罢工。工会对福特的打击一直集中在密歇根州韦恩的一家工厂以及芝加哥装配厂，它们并非福特主要的利润来源。 对肯塔基州汽车工厂的升级并不是UAW第一次将罢工范围扩大到其他设施，但这是它第一次将打击范围扩大到更多目标，并没有任何事先警告。 据知情人士透露，本周的谈判重点在于电池厂未来工人的工会地位和退休保障之上，工会希望福特能与通用汽车看齐，允许电池厂工人加入工会，并继续提高报价。 但福特自认为已经给出三大制造商中最好的条件，工会决定拒绝这一创纪录的合同报价，并指挥肯塔基州工厂罢工，给福特公司、客户和供应商都带来了严重的后果。

近期有消息称，电动汽车龙头特斯拉年内在得克萨斯州新雇佣了大批工人，目前得州超级工厂的员工已经超过了2万名，较去年年底上升逾六成。 这一消息是得州当地媒体《奥斯汀商业杂志》报道的，特斯拉得州工厂生产总监Jason Shawhan在上周的一场主题演讲中分享了工厂的员工人数。 报道称，马斯克的公司以守口如瓶而闻名，Shawhan的公开露面实属罕见。在演讲中，Shawhan不仅详细介绍了得州工厂的运营情况，还分享了公司CEO埃隆·马斯克的一些生产原则。 先前有高管透露，得州工厂在2022年底员工数为12277人，已经超过了马斯克早先的估计。不过Shawhan说道，现在每天已有超过2万名员工在现场工作，大部分来自偏远地区，这也是公司大规模招聘的主要困难之一。 “基本上，我们带来了一吨又一吨的人，”Shawhan说，这一度导致没有足够的停车位供工人使用。为了解决这个问题，特斯拉现在正在工厂附近修建一个停车场。他补充道，庞大的员工基础也意味着特斯拉需要注意公司文化和安全。 根据媒体研究的数据，特斯拉几乎很快就成为了该州中部最大的雇主之一，仅次于当地的连锁超市HEB。据了解，得州工厂主要生产Model Y，年产量超过25万辆。Shawhan表示，电动皮卡Cybertruck也将很快在该厂开始生产。 根据6月的一份报道，特斯拉在发给供应商的信息中透露，该公司计划每年生产37.5万辆Cybertruck。另据科技媒体的一个疯狂的说法，在得州工厂全面提高Cybertruck的产量后，员工数量将增加至6万名。 昨日，美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工进入第11天，罢工潮进一步扩大。媒体分析认为，无论最终结果如何，美国传统车企肯定会花更多的钱，这都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。 不过也有分析认为，UAW的罢工影响可能会波及特斯拉。去年一年，马斯克基本上都是在阻止工会的组建。康奈尔大学的劳工专家Art Wheaton表示，UAW为获得更高工资而采取的行动，可能会给特斯拉带来压力。

美国汽车工人大罢工已经进入第五天，但结束之期仍遥遥无望。 全美汽车工人联合会（UAW）周一表示，如果本周与福特、通用汽车和Stellantis的谈判不能取得重大进展，周五将宣布更多工厂进入罢工。 UAW主席Shawn Fain周一晚表示，工会不会任由汽车制造商拖延，工会也不是在胡闹。 此外，加拿大工会Unifor与福特的合同也在当地时间周一晚11:59到期。据该工会称，谈判时间将紧急延长24个小时。而如果福特与其谈判破裂，加拿大的5600名汽车工人也将罢工，福特的加拿大工厂或全面关停。 皮卡或为下一风险点 Unifor主席Lana Payne此前强调，福特需要采取更多措施来满足工人的期望和要求。如果发生罢工，将会是一场全面罢工，加拿大福特公司中的5600名工会成员都会参与。 而福特的加拿大工厂主要为美国的F系列和Super Duty皮卡制造V-8发动机，一旦加拿大进入罢工，即使美国工厂不罢工，福特极为赚钱的皮卡汽车也可能无法继续生产。 美国汽车业目前的罢工，已经导致密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的部分汽车工厂停产，这些工厂主要生产福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多以及其他受欢迎的车型。 分析师表示，如果罢工继续，生产利润更高的皮卡工厂，如福特的F-150、通用汽车的雪佛兰索罗德以及Stellantis的Ram卡车，将成为下一个罢工目标。 各方表态 周一，UAW恢复与Stellantis与福特的会谈，但很遗憾，仍未能达成任何协议。目前为止，15万名UAW汽车工人会员中已有12700名举行了罢工。 工会和汽车公司在工人的工资和福利问题上存争执不下。三大汽车制造商提议在其拟议交易的四年半期限内加薪约20%，但这只达到UAW所要求的一半。但UAW在谈判期间一度提出降低要求至四年内累计加薪36%。 而随着汽车制造商转向电动汽车，除了提高工资外，美国汽车工人联合会还要求缩短工作时间、恢复固定福利养老金和加强就业保障。而这也是汽车公司迟迟不愿妥协的雷区。 白宫已经派遣两名高级官员前往底特律撮合谈判。但Fain表示，这是工会的战斗，与总统或者前总统无关。他意在避开因 特朗普前往底特律 可能激发的政治争论。 财政部长耶伦则表示，现在预测罢工对经济的影响还为时过早，这将取决于行动持续多长时间以及受影响的范围，但呼吁这场罢工抗议尽快得到解决。