据伦敦海事咨询公司Drewry上周五（5月23日）发布的报告，由于美国总统唐纳德·特朗普陆续发布的关税政策，北欧主要枢纽的港口拥堵正在加剧，并预计这种情况会恶化。 报告指出，包括安特卫普、鹿特丹、汉堡和不来梅港在内的欧洲主要港口，集装箱船正面临越来越多的泊位延误，目前正在努力解决货物积压的问题。 报告的数据显示，3月下旬至5月中旬期间，德国不来梅港等候泊位的时间增加了77%；汉堡港的延误时间增加了49%；安特卫普港的延误时间增加了37%；同期，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也延长了。 诸多因素导致 造成港口拥堵的原因包括了劳动力短缺、河流水位低、以及美国挑起的贸易战。 据悉，在比利时的安特卫普-布鲁日港，5月20日的全国性罢工使得港口的运营进一步紧张。在此之前，安特卫普港本就已面临多项运营挑战，包括先前罢工造成的货物积压、堆场容量紧张、进出口货物不平衡以及联盟重组导致的停泊时间调整。 而比利时在此之际宣布5月20日再次举行全国罢工，这使得安特卫普港将在罢工期间暂停所有航运业务。叠加本已紧张的状况，预计这会给集装箱进出港带来更多挑战。 此外，莱茵河的低水位限制了驳船的运力，尤其是安特卫普和鹿特丹港口的驳船运力，这进一步加剧了内陆物流的紧张。 雪上加霜的是，美国反复的关税政策让出口商“一百个”措手不及，令其难以安排订单，这也导致了航运出现了非季节性的波动。 例如此前，中美之间达成关税互让导致两国之间的货物运输量激增，企业急于在“休战”期间运输货物。 而特朗普最新的一次反复无常出现在上周末。上周五，美国总统特朗普公开怒斥欧盟贸易不公，并威胁下月初对其征收50%关税。仅过去两天，特朗普的态度又发生了转变，他表示同意将对欧盟征收50%关税的最后期限延长至7月9日，并称与欧盟进行了良好的沟通。 这种政策的不确定性还促使地中海航运（MSC Mediterranean shipping）等航运巨头从6月开始实施运价上调和加征旺季附加费，尤其是从亚洲出发的货物。 牛津经济研究院周六（5月24日）的一份研究报告指出，“额外的政策不确定性给全球经济活动带来了沉重损失。”该研究院估计，受影响最大的国家包括德国、比利时、爱尔兰、意大利和荷兰，因为这些国家高度依赖对美国的出口。 事实上，航运阻塞问题并不局限于欧洲。据Drewry的报告称，深圳、洛杉矶和纽约也出现了类似的情况，过去三周，这些地方等待停泊的集装箱船数量一直在增加。 基于这种现状，航运公司业正在调整航线，并对出口商征收与拥堵相关的附加费。

近日，全球海运行业又再度出现运价飙升、港口拥堵和空箱短缺的问题。 目前，全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，已经达到新冠疫情以来最高，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。 这表明，红海危机对于全球海运的影响正在逐步加深，同时关税威胁、港口罢工等因素更加加剧了全球海运危机。对于消费者来说，所有的这些冲击最后可能都将传导至消费端，导致物价压力更加高涨。 亚洲多港口已严重拥堵 海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重——60%的船舶停泊在亚洲。 截至6月中旬，仍有大量船舶在锚地等待，这些船舶的总容量已经超过240万个20英尺标准箱（TEUs）。 新加坡港口可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。新加坡是全球第二大集装箱港口。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。 一般来说，集装箱船在该港口的靠泊时间不超过一天。但今年5月底时，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，该港口集装箱船停泊的平均等待时间已经达到两到三天。而集装箱跟踪公司Linerlytica和PortCast表示， 集装箱船的停泊延误时间可能已经长达一周。 由于新加坡港口过于拥堵，邻近的亚洲港口也迎来了更大的流量。Linerlytica表示，货运压力已转移到马来西亚的最大港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港。同时，而中国港口的等待时间也在攀升，其中上海和青岛的延误时间最长。 新加坡海事管理局表示，港口运营商PSA已重新开放吉宝码头较旧的泊位和码头，并将在大士港开放更多泊位，以解决等待时间延长的问题 港口拥堵已经影响到航运公司的航运计划。全球第二大集装箱航运公司马士基本月表示，由于亚洲和地中海港口严重拥堵，将取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航班。 红海危机是主要罪魁 与新冠疫情期间不同的是，此次导致港口拥堵的并不是居家消费者的购买狂潮，而是红海危机。而新加坡港口就是最主要的受害者。 自去年11月以来，也门胡塞武装时不时地在红海区域进行袭击，正导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行，转而绕道非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多机会在中东港口加油或卸货。 而这产生的结果是，很多船只选择在新加坡这样的大型转运中心一次卸下更多的货物，而这也导致新加坡附近海域的海上交通堵塞不断加剧。 总部位于新加坡的德鲁里海事咨询公司（Drewry Maritime Advisors）副总裁贾恩度•克里希纳（Jayendu Krishna）表示:“（托运人）正试图通过在转运中心放下箱子来控制局面。班轮公司一直在新加坡和其他枢纽堆积集装箱。” 德鲁里数据显示，今年1月至5月，新加坡港口的平均卸货量增长了22%，严重影响了港口的生产力。 航运旺季提早到来 除了红海危机干扰意外，托运人和研究公司表示，今年的航运旺季也比预期提前到来，加剧了港口拥堵。 DHL全球货运亚太区首席执行官尼基•弗兰克（Niki Frank）表示，今年航运旺季提前，似乎是由于补库活动（尤其是在美国）提前，以及客户因预期需求会更强劲而提前发货所致。 以亚洲为重点的货运代理公司Dimerco表示，进入4月份后，原本海运运费已经企稳，但 在5月份，“中国电子商务、电动汽车和可再生能源相关商品的海运出口大幅增加”，“通常从6月开始的旺季提前了整整一个月，导致海运价格飙升。” 数据提供商Descartes表示，今年5月份，美国10个最大海港的集装箱进口量增长了12%，这是自2023年1月以来第二高的月度进口量。"（美国）消费者支出继续高于去年，零售商也在增加库存以满足需求，"全美零售联合会副主席Jonathan Gold表示。 货运平台Freightos的高管表示，从亚洲到欧洲的海运进口数据也显示出补库活动进入旺季的迹象，这将运费推高至2024年的高点。 自2024年初以来，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费已经上涨了两倍。货运平台Xeneta表示，从亚洲或新加坡到美国东海岸的运费已经达到自2022年9月以来的最高水平，而到美国西海岸的运费是自2022年8月以来的最高水平。 关税新规导致进口提前？ 还有一些业内人士认为，亚洲港口拥堵的部分原因可能在于美国的关税新规。 当地时间5月22日，上个月，美国贸易代表办公室宣布，美国将维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，并对中国“目标战略产品”大幅提高关税。相关举措将于今年8月1日起生效。 业内人士认为，在这一关税新规影响下，美国进口商可能会急于购买中国的钢铁和医疗产品等商品。 另一方面，欧盟近期也在与中国谈判电动车关税的相关事宜，进一步加剧了国际贸易商的担忧。 此外，港口罢工的威胁也加剧了当前的拥堵。 此前财联社已有报道称，今年晚些时候，美国东海岸与墨西哥湾沿岸的港口可能发生罢工。此外，德国、法国港口近日已经发生罢工。