新车是保时捷首款基于PPE平台打造的SUV，采用800V平台架构，动力方面搭载双电机四轮驱动系统。官方表示，全系所有车型的WLTP续航里程均能超过500km。 外观方面，新车基本延续燃油版车型的设计，仅针对细节进行了小幅升级。由于是一款纯电动车型，因此保时捷格外注重空气动力学表现，在前进气口处配备了主动式冷却空气导流板，能够有效梳理前部气流。 新车配备可自动延伸的后扰流板，在常规道路上正常行驶时，后扰流板将调整到节能位置，关闭空气导流板并降低底盘高度。此外，车辆底部还采用了赛车式的全封闭平板设计，包括后桥区域。官方表示，新车的风阻系数仅为0.25Cd，对于一款SUV车型来说，这样的表现确实相当出色。 内饰依然延续经典的家族式设计，配备三辐式多功能方向盘以及12.6英寸全液晶仪表。中控屏幕尺寸为10.9英寸，此外在副驾驶前方还配有一块10.9英寸娱乐屏。车机系统基于安卓平台打造，交互逻辑清晰，通过保时捷应用中心还能对安装的软件进行更新。 动力方面，新车在前/后桥处均配备了最新一代的永磁同步电机，综合输出功率可达450kW。匹配容量为100kWh的锂电池组，WLTP续航里程超过500km。由于车辆基于800V架构打造，因此其在800V充电站利用直流电补能的功率最高可达270kW，官方数据显示，将电池电量从10%充至80%只需22分钟。

据外媒报道，保时捷正在与潜在合作伙伴展开谈判，目的是建立一家电动汽车电池工厂，该项目的投资可能高达30亿欧元（大约人民币236亿元）。 保时捷于7月26日表示，公司正在考虑在德国、美国和加拿大附近的地区选址建厂。选址的决策将主要依赖于当地电价是否具有竞争力，以及可再生能源的供应状况。据透露，新建的电池工厂预计将具有高达20 GWh的电池产能。 保时捷表示，公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因软件故障推迟了上市时间。保时捷CEO奥博穆称，由于大部分车辆在德国生产，所以考虑在德国附近增加电池产能。 据了解，保时捷已经在电动汽车电池领域展开了实质性的投资和合作。早在2021年，保时捷就与德国锂离子电池制造商Custom Cells GmbH共同创建一家名为Cellforce的合资公司。该公司的主要任务是开发和生产电动跑车所需的高性能电池组。 同时，保时捷在智能化转型的道路上也正在积极前行。该公司已经与全球自动驾驶领域的重要参与者Mobileye Global建立了合作伙伴关系。 此前，保时捷CEO奥博穆曾明确表示，公司计划在未来几年内在电气化和数字化领域投入超过200亿欧元（大约219亿美元）。他们的目标是到2030年，新车销售中有80%的比例为纯电动车型。 根据保时捷的电动车型推出计划，纯电动版Macan将于2024年面世，随后将推出纯电动版的718和Cayenne。此外，保时捷还计划推出全新的D级纯电动产品。 值得一提的是，保时捷正在积极推进其在中国市场的布局，全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）曾明确表示，公司在中国的投资重点将放在软件开发、驾驶体验、互联技术、电池技术等关键领域。 今年4月，合肥市经开区官方发布消息称，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥。保时捷方面回应称，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。 来源：集邦锂电整理