电动船舶赛道正全速“破浪前行”，从内河场景探索到集装箱远洋运输，再到海外技术合作和市场布局，勾勒出国内电动船舶产业全速领跑的清晰轨迹。

今年6月，中技船舶首批九艘新能源船舶集中试航仪式，在广西南宁港举行。这批船舶将以平陆运河为核心实景试验场，系统性开展江海直达全场景航行测试，以打造国内领先的零碳航运示范标杆，更为全球内河、浅海领域的绿色智能航运升级，提供国产化实践样本。

在此之前一个月，今年5月比亚迪与挪威Corvus Energy AS在深圳签署战略合作协议，双方将在海事新能源领域，建立更加全面、深度的战略合作关系，共同推进高倍率磷酸铁锂船用电池系统的研发、认证与规模化落地，并将之推向全球市场。

更早之前，今年4月由宁波远洋运输公司打造的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船——“宁远电鲲”轮，从宁波舟山港启航，标志着我国沿海集装箱运输，正开启纯电驱动、智能领航的全新探索发展阶段。该船舶采用10个标准化箱式电池作为核心动力，总储电量约2万度，相当于300辆电动汽车的电池容量总和。

驶入快速扩张周期

相较于传统的燃油船舶，电动船舶具有零排放、低噪音、全周期运营成本更低等优势，能够推动航运能源结构深度优化，大幅降低行业对进口化石能源的依赖，为国家能源安全体系补上航运领域的关键一环，兼具生态、经济、战略等多重价值。

在国内政策端，国家交通运输部和工信部联合出台多项支持新能源船舶发展的文件，明确提出加快电池动力技术等在各类船舶上的应用，在长江、珠江、京杭大运河等内河水系，大力推动电动船舶的示范运营。上海、江苏、湖北、福建等省市，也纷纷出台相关政策，鼓励电动船舶业发展。

全球航运的绿色转型目标，也已进入刚性约束阶段。国际海事组织（IMO）明确划定了清晰的减排时间线：到2030年，国际航运温室气体年度排放总量，相比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量，相比2008年至少降低70%，力争降低80%；到2050年，国际航运业温室气体排放达到净零排放。

与之对应的产业增长曲线，正呈现出陡峭的上行态势，全球电动船舶赛道将驶入高速扩张的黄金周期。据国际研究机构预测，全球电动船舶市场规模将从2025年的48亿美元（约合人民币332亿元），强劲增长至2032年的183亿美元（约合人民币1266亿元），7年时间市场体量实现近4倍扩张。

而作为电动船舶核心部件的动力电池，出货量也将爆发式增长。据爱建证券测算，2025年中国电动船舶用电池出货量为3.6GWh，到2029年将飙升至104.7GWh，2025-2029年复合增长率高达131.9%；全球市场同期出货量将从不足10GWh增至268.5GWh，年复合增速达125.7%。

新的锂电增长赛道

“航运领域的电动化是大势所趋，在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升的情况下，超级电容、锂电池等是未来的首选。”业内分析指出，船舶用锂电池需适配高湿、高盐雾、强振动的复杂水域环境，磷酸铁锂凭借热稳定性强、循环寿命长、成本可控的综合优势，成为当前行业的主流路线，能够适配游船、工程船、大型货船等主流航运场景。

截至目前，国内已有超30家能够生产船用锂电池的企业，获得CCS中国船级社的型式认可证书，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦能源、欣旺达、鹏辉电源、赣锋锂电、星盈科技、益佳通等众多厂商，也都拿到了电动船舶领域的市场准入“入场券”。

作为国内电动船舶用电池领域的核心主力军之一，亿纬锂能产品覆盖从小型游船、货船、海上养殖平台，到大型远洋混动船的全系船型，对纯电、混动船型均可适配。截至2025年3月，亿纬锂能的船用电池累计出货量超过526MWh，累计装船量超过1300艘，超过50%的电动船舶配套亿纬锂能船用电池解决方案。

今年3月，宁德时代透露，其已为近900艘电动船舶提供解决方案，船型覆盖内河货船、沿海客船、港口拖轮等多类场景，目前已经打造了全球最大电量纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘CCS入级纯电海上客船“屿见77”等诸多标杆项目。

船舶电动化掀起的浪潮，为锂电池开辟出一条全新的增量赛道。业内分析指出，从汽车到低空飞行的eVTOL，再到船舶，锂电池的应用版图不断延伸，其背后并非简单的跨界尝试，而是源于技术性能与多行业需求之间的深度匹配。多重优势叠加之下，锂电池正在成为航运绿色转型的核心动力底座。