2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛于上海顺利举办，大会于线上线下同步进行。

为了对垒珠玉在前的日系混动，我国车企也在政策、市场、性价比等多因素驱动下深入探索混合动力的技术路径开发：比亚迪DM-i，吉利雷神混动Hi•X、长安蓝鲸iDD等国产混动系统的相继推出，无一不彰显了本土车企在混动技术上的发展潜力。

在此背景下，盖世汽车举办2022第三届汽车混动技术发展论坛，邀请来自知名主机厂和供应商的多位企业专家，基于典型混动系统的开发和应用实践，深入研判PHEV/HEV的市场状况，针对DHE混动高热效率发动机、DHT双电机变速器、系统能量管理等混动技术发展趋势展开讨论与分享。

本届大会由盖世汽车CEO周晓莺主持并致欢迎辞，盖世的核心使命是“发现好公司，推广好技术”，围绕这一使命，盖世汽车推出供应链数据与信息情报，基于“全球视野、中国声音”的全渠道型产业媒体，覆盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿峰会论坛，行业纵深研究与产业数据分析，行业社群与教育培训五项业务，通过输出专业内容，做链接产业上下游的平台型公司。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

盖世汽车2022第三届汽车混动技术发展论坛颇受关注，获得了上汽变速器、迈来芯、泰科电子、伊顿、陶氏化学等25家生态合作伙伴的大力支持。

可再生能源转型下中国汽车碳排放趋势

同济大学教授，国际汽车工程师学会会士韩志玉预测，汽车运行阶段碳排放将在2028年达到峰值9.64亿吨，而汽车能源周期碳排放会在2034年达到峰值12.17亿吨，如果扣减石油进口所带来的碳排放，则全生命周期碳排放可以在2035年达到峰值13.68亿吨。

这其中，商用车是汽车行业碳排放的主要来源，在汽车能源周期碳排放的占比高达60%（2020-2035年），其中重卡对碳排放的贡献最大，并将持续提升，因此，针对重型货车的碳排放控制方案需要快速提上日程。就轻型物流卡车而言，无论是运行阶段还是能源周期，增程电动都比串联混动的碳排放低，这一优势还将随着时间的推移进一步扩大。

韩志玉 | 同济大学教授，国际汽车工程师学会会士

广汽钜浪混动模块化架构及产品介绍

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，就个人对于行业的观察，经过混动领域多年的技术发展，国内多数车企都已收敛至串并联技术路线，而广汽GMC首创双电机平行轴串并联方案，具备完全自主知识产权，是引领国内DHT发展的先进产品，属于“工程边界内的最优方案”。

祁宏钟进一步介绍，基于在混动研发领域的深厚积累和雄厚技术实力，钜浪混动架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）、动力电池（B）三部分组成，以“组合多变、形式多样，高兼容性”为主要优势，能基于“经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多档系统、高效零碳氢混系统”四个主要类别衍生出N种动力总成组合，兼容HEV、PHEV、REEV等车型。

祁宏钟 | 广汽研究院动力总成技术研发中心副主任

商用车纵置混动变速箱技术方案

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的油耗降比目标，混动商用车在2025、2030、2035年的油耗降比目标将分别将达到15%、25%、40%，显然易见的是，商用车正面临着降低油耗、降低碳排放的迫切需求，这也将进一步拓展商用车混动化的市场前景。

在此背景下，上汽变速器（SAGW）自主开发了纵置双电机混动系统，上汽变速器纵置混动高级工程师谌青昊介绍，该产品构型为ECVT+智能两档减速，可匹配于汽柴油发动机的皮卡、轻卡等商用车型，适配HEV和PHEV，同时支持纯电、混动的全工作模式，可基于双电机实现纯电驱动，提升起步动力性能，可达到20%以上的油耗改善。

谌青昊 | 上汽变速器纵置混动高级工程师

适用于内燃机应用的无PCB压力传感器

Melexis致力于设计、开发、提供创新型微电子解决方案，拥有先进的混合信号半导体传感器和执行器元件，能够解决新一代产品及系统在集成感应、驱动和通信元件时遇到的种种挑战。

迈来芯中国区市场经理苟曦介绍，在全生命周期内，Melexis无PCB压力传感器系列芯片可始终保持 +/-0.5%FS（满量程）的精度，且由于采用无 PCB 封装，测量精度不受传感器芯片集成的影响。

苟曦透露，欧洲第七阶段排放标准（Euro-7）的压力下，Melexis无PCB压力传感器系列芯片已经获得欧洲企业的多个定点，该系列芯片中的MLX90823和MLX90825将于2023年面向量产。

苟 曦 | 迈来芯中国区市场经理

吉利雷神混动系统介绍

梳理混动技术的发展历程，目前已经形成了单电机与双电机；功率分流与串并联；单挡定速与多档变速三类不同技术路线，吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师刘国庆看来，日系混动的节油率较为突出，而欧系如大众的混动系统在动力表现上更加强劲。

鱼和熊掌如何兼顾？刘国庆表示，这就需要重溯混动的学名：机电耦合装置，可以看出，混动技术的核心关键词在于解耦，这又包含物理解耦、功能解耦和工况解耦，其中的功能解耦（增加电机数量）正是丰田混动技术的秘诀所在，市场上多数混动系统也已经实现了前两种解耦模式。

工况解耦，也就是区分高速、城区、郊区等不同工况，这正是各个企业需要考虑的关键点。刘国庆强调，吉利的雷神混动核心技术DHT-Pro通过 P1电机+P2电驱动实现了功能解耦，工况上实现了三档场景按需耦合，能够适配吉利旗下的各级车型架构，以达到“扬电动之长，补电动之短”的目标。

刘国庆 | 吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师

长安iDD全域混合动力解决方案

长安汽车动力研究院总经理胡铁刚表示，就市场格局而言，欧洲市场是DEV，PHEV，HEV三分天下，中国新能源市场是以DEV为主，PHEV快速发展，HEV发展的速度相对较缓慢，随着电池、优惠政策的变化，未来仍然存在一定的不确定性。

胡铁刚表示：“DEV的痛点是很明显的，在价格、续航里程、安全、充电便利性没有明显改善之前，PHEV将与DVE将长期共存，现在很多车企都在布局10万-25万价位的车型，这实际是中国市场最需要的车。”

根据市场需求，长安已经推出蓝鲸iDD混动系统，该全域智能油电双驱系统能应用于A级-C级的所有车型，据悉，蓝鲸iDD混动系统由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，可以带来“全速域、全场域、全温域、全时域”的全域超能驾驶体验。

胡铁刚 | 长安汽车动力研究院总经理

DM-i超级混动专用高效发动机及其系统方案

PHEV（插电式混合动力）的碳排放量较传统汽油车降低了80.9%，较HEV降低了73.9%，是实现汽车碳达峰的重要技术路径，比亚迪汽车工业有限公司DM平台技术总监，发动机系统总工陆国祥表示，10-30w细分市场，可油可电PHEV是替代主流燃油车的首选。

陆国祥强调，比亚迪在发动机设计方法论上采取了“工况定义+系统设计+燃烧系统及核心策略”为核心的创新策略，比亚迪推出了插混专用1.5L高效发动机，最高热效率可达43.04%，峰值功率可达81kW/6000rpm，累计销量超过83万台。

作为比亚迪在新能源市场上的核心优势，DM-i超级混动在架构上采用串并联多动力源——专用功率型大容量电池，将发动机解耦，通过大电池能量调度管理，将发动机由面工况转换为线工况，将70%的发动机运行落点集中在高效区间，系统总功率可达254kW，动力表现超越2.0T发动机。

陆国祥 | 比亚迪汽车工业有限公司DM平台技术总监，发动机系统总工

新能源汽车高压连接产品解决方案

面对高压系统架构带来的技术挑战，TE Connectivity提供广泛的高电压端子和连接器系统，提供混合动力系统及纯电动汽车中所需的各种接口产品。

此外，TE Connectivity拥有从模具加工/冲压/电镀/注塑/设备加工/组装的全制程制造能力，可以实现高效的产品设计开发（最短可在48小时内提供设计方案）；高效的模具设备开发（最短可在1周内提供软模具样品)，助力客户在快速变化的电动汽车市场中实现蓬勃发展。

周 游 | 泰科电子中国汽车事业部 高压连接器产品经理

插电式混动总成技术发展趋势

岚图汽车科技有限公司动力系统科长毕帅表示，为落实双碳/双积分政策，混动专用高效发动机/混动变速箱会是必经之路，而提升发动机热效率、提升节油率则是其中的重要技术方向，这实际上意味着：插电式混合动力系统将由以电为辅的弱电系统转向以电为主的强混系统。

当前，市场以串并联和串联式并存两种技术路线并存，其中串并联可以实现发动机直驱，可根据车辆工况实现多模式切换运行，综合传奇效率高，串联式主要集中在中大型SUV，适合城市越野，发动机绝大部分运行在高效区间。

毕帅强调，岚图着重客户的实际用车场景，根据不同车型定位，采取的是智能多模驱动与超级增程两条混动路线，其中岚图梦想家（大型MPV）基于串并联多模驱动，架构上采用1.5T高效发动机+双电机模块，能满足商务接待和外出旅游的需求；岚图Free（中大型SUV）采用超级增程，架构是1.5T高效发动机+发电机，更适合城市通勤和郊游场景。

毕 帅 | 岚图汽车科技有限公司动力系统科长

TI 赋能汽车电气化MCU解决方案

TI可以为客户提供更多样的选择，德州仪器中国区MCU产品技术总经理卢璟介绍，为应对高压化、集成化、高安全性等电控领域的行业需求，TI推出的第3代C2000实时MCU产品提供多种引脚数量、存储器和封装选项，满足集成通信、功能安全和信息安全等多种功能需求，旨在实现更高性能和更经济实用的实时控制效果。

卢 璟 | 德州仪器中国区MCU产品技术总经理

马赫动力MHD混动系统关键技术

东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师陈亘表示，长期来看，电动化趋势明确，BEV和P/HEV的市场份额将稳步增长、并行发展、而ICE份额则会逐步降低。其中，BEV将持续迎来新车型的密集投放，HEV满足法规和节能的需求，将逐步替代ICE，PHEV可以弥补BEV在里程和充电上的痛点，考虑到政策补贴和技术创新，其价格会进一步逼近HEV。

2021年，东风马赫动力推出了MHD混动系统，这套混合动力系统由一台1.5T高效版的混动专用发动机配合一台HD120混动电驱组合而成，目前已覆盖HEV、PHEV和REV三种混动形式。据悉，马赫动力涵盖节能动力、混合动力两大领域，并基于发动机/变速箱/混动电驱平台打造全方面的产品矩阵。

陈 亘 | 东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师

演讲结束后，盖世汽车举办了「2022盖世汽车混动技术优质供应商」证书授予仪式，为上汽变速器、重庆青山工业、上海馨联动力、爱思帝达耐时、罗姆半导体、泰科电子、茂茂（重庆）汽车驱动系统有限公司、苏轴股份、鹰峰电子、华辉磁业、飞恩微电子、乐山无线电股份有限公司、泰滔电子科技共13家企业颁发「2022盖世汽车混动技术优质供应商」证书，并收入「2022盖世汽车优质供应商推荐名录」。

混动领域市场潜力巨大，然而新领域的机遇和挑战并存，行业需要联合攻关核心技术和满足市场需求，共同突破各项难题，自此，盖世汽车2022第三届汽车混动技术发展论坛圆满收官！