在卡车司机全国性罢工进入第三周之际，韩国周四将复工令适用范围扩大到水泥行业以外，下令石化和钢铁行业的罢工卡车司机重返工作岗位。政府称，罢工可能对韩国全球竞争力造成“致命打击”。

韩国卡车司机从11月24日开始就最低工资计划举行罢工。在燃料成本飙升的情况下，多达2.5万名卡车司机呼吁政府把“安全运费制”这一最低工资制度永久化。工会和政府已经举行了两次谈判，但迄今为止没有取得突破。

此前，韩国总统尹锡悦于上周发布命令，要求水泥行业的卡车司机重返工作岗位。

工会官员尚未就最新的复工令发表声明。代表水泥行业卡车司机的工会已经批评了先前的行政命令，称抗议活动将继续。

不过，据韩国政府称，水泥交付量一度因罢工而下降90%以上，但在上周的复工令下达后，已经恢复到正常水平。

罢工加剧贸易困境

在半导体需求降温等一系列“逆风”下，韩国11月出口创下两年半以来的最大降幅，而卡车司机罢工加剧了该国所面临的贸易困境。

受美元强势、全球大宗商品价格居高不下等因素影响，韩国今年恐将录得自全球金融危机以来的首次年度贸易逆差。

韩国财政部长秋庆镐表示，“大规模的物流中断正在对我们的经济造成严重破坏。” 他补充称，不遵守复工令的卡车司机可能面临刑事处罚，包括最高三年的拘禁。

他指出，罢工可能对钢铁行业以及石化行业的全球竞争力造成致命打击。由于9月份的台风破坏以及全球需求放缓，钢铁行业已经处境艰难，而石化行业正因全球供应过剩而面临危机。

据韩国贸易部称，正在进行的罢工行动扰乱了供应链，已经造成了至少26亿美元的经济损失。

韩国交通运输部在一份声明中表示，过去两周钢铁产品出货量仅为正常水平的48%左右，一些公司已经暂停运营或减产。石化产品出货量仅为正常水平的20%，造成了近10亿美元的损失。

夸大罢工损失以争取支持？

值得注意的是，韩国公众似乎支持总统尹锡悦在解决罢工问题上的强硬立场。本周进行的一项民意调查显示，尹锡悦的支持率较罢工开始前的上一次调查跃升了逾9个百分点，达到 41%以上。

不过，首尔国立大学经济学教授Park Sangin表示，政府可能会夸大罢工造成的实际损失，以争取对总统的支持。

他表示，只有当罢工持续更长时间时，才会发生严重的物流中断。目前看来，钢铁、水泥和其它材料的库存仍然充足。但他也指出，如果罢工持续很长时间，汽车、造船、半导体等主要行业的生产将中断，从而可能引发严重的危机。