物流行业高管周三表示，全球港口拥堵至少将持续到2023年初，并导致现货运费保持高位，同时敦促承租人转向长期合同以管理航运成本。

自2020年以来，疫情导致新的集装箱船舶交付时间延长叠加需求激增，航运成本被推至高位。而在今年，俄乌冲突和疫情反弹则加剧了供应链中断。

澳大利亚造纸、包装与回收公司Visy Industries的全球物流部门全球海运产品主管Peter Sundara表示：“我们认为，目前的拥堵状况(包括港口和有陆上基础设施)至少会持续到2023年第一季度。”他表示，尽管明年可能会有更多新船投入使用，但这并不意味着运费将全面下降，因为这取决于航运公司如何分配新增的船舶运力。

工业设备供应商BMT亚太投资支持主管Eric Jin则指出，航运成本上升、运输时间延长以及不确定性上升将成为航运业的“新常态”。

本周早些时候，作为全球最大的运输公司之一的DHL的全球货运首席执行官Tim Scharwath表示，明年港口拥堵应会缓解，因为新的集装箱船将交付，而托运人的需求将从疫情高点回落，但这仍不足以将全球供应链流恢复到新冠疫情之前的水平。“我不认为我们会回到运费很低的运能过剩局面。基础设施，尤其是美国的基础设施，不会在一夜之间好转，因为基础设施建设需要很长时间。”

此外，这些物流行业高管还建议承租人与船东签订长期合同，以克服成本波动和供应不稳定的问题。Eric Jin表示，目前仍有超过60%至65%的托运人仍在使用现货价格，“这意味着他们没有采取措施应对新形势，从而导致他们很容易面临整个供应链的风险。”