从追求续航里程到追求减重降本，新能源汽车赛道上的电池技术不断进行着革新。

5月20日，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹也在当日开启预售，预售价格为21.28万-28.98万元。

“比亚迪CTB技术和传统CTP技术相比，从电池‘三明治’结构变成了整车‘三明治’结构，将车身底板与电池上盖板合二为一。”比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍称，比亚迪CTB电池系统体积利用率可提升至66%。

二年前的3月底，比亚迪发布与CTP类似的“刀片电池”，首次将电池系统体积利用率提高至50%以上。此次CTB的发布，表明电池系统体积利用率被进一步提升。

“将车身底板与电池上盖板合二为一意味着能够减轻车身重量，同时也能够提高车后排垂直高度，使得后排座位更加舒适。”有行业人士分析表示，此外，一体化的设计也可以降低生产成本。

除体积利用率的提升，比亚迪方面还特别强调了CTB技术对于电池排列结构的改造，进而使整车刚度的加强。据廉玉波介绍，CTB“刀片电池”包通过蜂窝铝结构的排列，使其结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。同时，CTB电池系统作为车身结构件参与整车安全，使整车扭转刚度提升一倍。“搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。” 廉玉波称。

在充电方面，比亚迪e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电。这意味着，基于这一平台打造的海豹车型，能够实现充电15分钟续航可超过300公里。

值得一提的是，比亚迪CTB技术是近一个月以来国产品牌第二次电池技术的发布。4月25日，零跑汽车曾官宣国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。此外，宁德时代也计划在今年二季度推出第三代基于CTP技术的“麒麟电池”。

此前的动力电池包由电芯组装成为模组，再把模组安装到电池包里，形成了“电芯（Cell）—模组（Module）—电池包（Pack）”的三级装配模式。而CTP技术，即Cell to Pack，则是取消模组，将电芯直接集成为电池包。对比之下，比亚迪CTB技术取消了电池包上盖板；而CTC技术则是将电池、底盘和下车身进行集成设计。

在行业人士看来，CTC技术或将成为动力电池的“终极形态”。“CTC技术取消了模组、电池包，将电芯直接集成至底盘，在减重、优化车身布置方面具备较强优势，我们认为CTC技术或成为未来纯电车身及底盘架构发展的重要方向。”中金公司在研报中表示。

不过，在相同的时间点，宁德时代仍然坚持CTP技术的迭代，而把CTC技术发布的时间表定在了2025年。行业认为，宁德时代的这一计划，不仅是技术问题，更多的是出于对商业模式的考量。

底盘作为整车最为核心的硬件组成，其技术也是整车厂商最核心的优势所在。“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势。”有行业研究员认为，“对整车厂而言，汽车底盘是汽车的‘命门’，是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术，宁德时代作为上游供应商参与到底盘中来，势必与车企产生一些话语权的冲突。”

此次比亚迪发布的CTB技术，也并未“一步到位”，其中也或有类似因素的考虑。同时作为整车企业和电池制造商的比亚迪，既要优化产品满足对内需求，也要扩大外供获取更多的利润。“CTB技术是搭载在e平台3.0上的，e平台3.0是比亚迪的重要产品，这一技术也将随着e平台3.0外供。”一位比亚迪内部人士对记者表示。