英国石油（BP）在其最新年度能源展望报告中下调了全球油气需求前景，称俄乌冲突引发的动荡，将促使各国通过投资可再生能源来寻求更大的能源安全。 英国石油首席经济学家斯宾塞•戴尔（Spencer Dale）表示，“俄乌冲突导致人们更加关注能源安全，这有可能加速能源转型，眼下，各国寻求增加国内生产的能源，其中大部分可能来自可再生能源和其它非化石燃料。” 俄乌冲突过后，全球能源贸易路线发生了巨变，尤其是在俄罗斯大幅削减对欧供气，以及欧洲禁止进口俄罗斯石油后。与此同时，去年全球能源价格飙升促使各国政府加快国内能源生产，包括核能、可再生能源、水电等。 化石燃料需求或大降 英国石油在其年度能源展望假设了三种可能的情境，它们在气候行动减少碳排放的速度上有所不同。 但所有假设都认为，未来几十年，随着可再生能源增长以及交通电气化，石油和天然气需求将下降。 根据基于各国政府目前能源转型计划的中心预测情境， 英国石油将其对2035年石油和天然气需求的预测分别（较去年的预测）下调了5%和6%。 该公司表示，变化主要集中在严重依赖能源进口的欧洲和亚洲。 在英国石油最保守的气候目标设想中，到2050年，全球石油需求将为7300万桶/天左右，较2019年下降25%。该公司预测，到2050年，要实现净零碳排放，石油需求需要低于这一数字的三分之一。 而在英国石油最激进的设想中，石油需求将在2035年降至7000万桶/天，到2050年降至2000万桶/天。 英国石油表示，相较于一年前的预测，俄乌冲突还将导致全球GDP到2025年至少下降2%。这意味着碳排放量也将低于此前预测。 不过，英国石油警告称，“碳预算正在耗尽。” 该公司表示，尽管各国政府的减排雄心显著增强，但自2015年巴黎气候大会以来，二氧化碳排放量每年都在增加（2020年除外）。各国采取果断行动减排拖得越久，可能造成的经济和社会成本就越大。

由于暖冬天气引发的需求下降有助于欧洲大陆补充其储存的能源储备，欧洲天然气价格一度降至俄乌冲突爆发前的最后记录水平。数据显示，作为欧洲基准合约的荷兰TTF天然气期货周三一度下跌7.4%至76.78欧元/兆瓦时，为10个月来最低水平。上一次记录到这一价格是在俄乌冲突爆发前。截至发稿，该价格有所反弹，回升至85.60欧元/兆瓦时。 据了解，由于俄罗斯天然气供应减少，再加上创下历史纪录的气温水平，欧洲天然气价格在今年夏季一度升至300欧元/兆瓦时以上。为了遏制价格上涨，欧盟已经实施了一系列措施，包括强制性的天然气储存和减少消费目标。 而此次天然气价格下跌的原因在于整个欧洲西北部的气温高于往常，并且预计这种情况将持续到2023年。由于温暖的天气减少了供暖需求，欧洲的天然气库存在11月中旬(包括12月前几周的寒流)减少后得以再次增加。 自平安夜以来，欧洲向其储存设施输送的天然气规模一直多于提取量，截至当地时间周一，储存水平增加了0.28%。行业组织欧洲天然气基础设施(Gas Infrastructure Europe)的数据显示，截至12月26日，欧洲天然气库存容量水平为83.2%，低于11月中旬95.6%的高点。 天然气需求的减少也有助于库存，继10月份出现类似需求下降之后，该地区11月的需求量较5年平均水平减少了约四分之一。 不过，分析人士警告称，明年欧洲在试图补充天然气库存时将处于困难境地，因为届时来自俄罗斯管道供应的天然气量将大幅下降，而该地区今年一直依赖的液化天然气市场依然紧张。 咨询公司CRU的电力部门主管Glen Kurokawa表示：“为了建立明年冬季的天然气库存，欧洲仍需要考虑如何应对需求、俄罗斯管道天然气进口量下降，以及随着亚洲主要经济体复苏，对液化天然气的竞争加剧。” 他表示，“如果TTF天然气价格继续走低，欧洲工业用气可能会出现一些向上修正”，比如用于合成氨生产。“然而，任何上调都可能有限，因为工业生产成本仍将非常高。2023年初，欧洲天然气需求可能仍将普遍承压”。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。 Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。 美国供应链数字服务公司project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。 总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示，“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。 “OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示，有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。” 美国西海岸港口受到冲击最大 HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。 Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了贸易量的大幅下滑，因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。 HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。 空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。 因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。” 来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响了越南，根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家公司倒闭，同比增长24.8%。根据HLS的数据，越南缺乏制造订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂。12月取消的驶往越南的海运航班增加了50%。