受节后低需求影响，货量、运价再度下行。美西、欧地主要航线运价继续下行。 最新一期世界各大集装箱运价指数基本上仍处于持续下滑趋势。 ◆上海集装箱运价指数（SCFI）为1006.89点，周跌幅2.21%。 ◆波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为2062美元/FEU，周跌7%； ◆德路里的世界集装箱运价指数(WCI)小幅下降1%至2033.70美元/FEU。 ◆宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于714.6点，较上周微涨0.8% 除南美航线外， 上海集装箱运价指数（SCFI）最新一期主要航线，各航线运价继续走跌： SFCI面临千点关卡保卫战，扣除农历年休假期间一周未公布，指数连续四周下跌；跌幅2.21%也较农历年前1月20日的跌幅0.16%扩大， 其中欧洲航线跌破千美元大关。 北美航线： 节后运输需求表现不佳，恢复情况不理想，供求关系面临压力，市场运价继续下行。 ◆美西运价1363美元/FEU，较上期下跌2.9％； ◆美东运价2706美元/FEU，较上期下跌2.8％； 欧洲航线： 节后市场运输需求恢复情况一般，供求平衡情况不理想，市场运价小幅走低。 ◆欧洲基本港运价961美元/TEU，较上期下跌5.2％； ◆地中海航线运价为1754美元/TEU，较上期下跌3.4％； 波斯湾航线： 运输需求在春节长假后恢复情况较好，供求平衡有所改善，市场运价小幅反弹。运价为1040美元/TEU，较上期下跌4.0%。 澳新航线： 当地市场在春节长假后对各类物资的需求恢复情况不理想，运输需求增长乏力，供需基本面疲软，市场运价延续调整行情。运价为441美元/TEU，较上期下跌14.4%。 近洋航线： 远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周下跌8美元；远东到日本关东较前一周下跌14美元；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌4美元，跌幅2.59%；至于远东到韩国则较前一周下跌12美元。 南美航线： 节后运输市场恢复情况良好，运输需求有所增长，供求关系出现改善。部分航商在节后推动运价上涨，即期市场订舱价格大幅反弹。运价1441美元/TEU，大幅上涨35.3%。 其中， 欧洲、澳新航线跌幅较大分别达到5.2%、14.4%。南美航线大幅上涨35.3%。 有货代指出，欧线因为船公司大幅减并班，年前有部分船只出现爆舱现象，年后在缩班效应下，特别是THE联盟在欧线减班不少，且各线运价都已偏低，估计后续运价跌幅有限。 波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为2062美元/FEU，周跌7%； ◆美西大幅下跌1%至1307美元/FEU； ◆美东小幅上涨0.4%至2652美元/FEU； ◆地中海小幅上涨1%至3466美元/FEU。 ◆北欧大幅下跌15%至2920美元/FEU。 根据波罗的海运价指数(FBX)的数据，从东亚和中国到美国西海岸的运费比去年同期下降了85%。春节黄金周结束后，北美舱位充裕，运价保持相对平稳，但依然疲软,。未来几周运力将持续增长，预计空行将会增多。 对于欧地航线，春节后舱位放松，未来几周运量将显著下降。受节后低需求影响，价格再度下行 ，欧洲航线大幅下跌15%， 地中海航线小幅上涨1%。2月上半月价格大部分有所下降或与之前持平。 德路里的世界集装箱运价指数(WCI)节后继续下滑，小幅下跌1%， 至2033.70美元/FEU，较去年同期下跌78%。 ◆上海-洛杉矶的运费下降1%至2056美元/FEU。 ◆上海-纽约的运价基本与上期持平，3230美元/FEU。 ◆上海-鹿特丹的运价下跌1%至1732美元/FEU。 ◆上海-热那亚的运价下跌2%至2727美元/FEU。 德鲁里预计运价在未来几周内将继续小幅下降。 最新一期 宁波出口集装箱运价指数 (NCFI)报收于714.6点，较上周上涨0.8%。21条航线中有9条航线运价指数上涨，12条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，8个港口运价指数上涨，8个港口运价指数下跌。 ◆欧地航线： 市场鲜有新出货源，且节前囤积货量有限，虽然目前临时停航船舶较多，但装载率依然不理想，市场运价跌幅扩大。欧洲航线较上周下跌5.6%；；地东航线较上周均下跌4.6%。地西航线较上周均下跌0.5%。 ◆北美航线： 节后货运需求低迷，市场竞价揽货，航线运价继续下跌。美东航线运价指数为858.9点，较上周下跌3.7%；美西航线运价指数为755.8点，较上周下跌1.6%。 ◆中东航线： 班轮公司安排大量航次临时停航，航线舱位紧张，即期市场订舱价格快速上涨。中东航线指数为818.0点，较上周上涨22.5%。 此外，本周以下航线市场波动较大： ◆南美东航线： 节后大面积航次停航，舱位供给临时性收缩，即期市场订舱价格大幅上涨。南美东航线运价指数为800.8点，较上周上涨41.2%。

在经历了连续28周螺旋式下降后，衡量从上海到多个全球目的地的集装箱货运即期运价的上海集装箱运价指数（SCFI）迎来了新的进展。最新一期SCFI运价指数小幅上升0.46达到1107.55，终结了自6月10日以来的连续下滑。比去年同期下降了78.1%，1107.55点接近2020年8月以来的历史最低水平。 在船公司大幅减并班之下，欧美航线虽然农历春节前调整综合费率上涨附加费(GRI)不成， 但欧洲航线因为出现爆舱现象，现货市场实收运价调升，美西线微涨；但是在成本线之上的地中海与美东运价则小跌，上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数(SCFI)微涨0.04%，报收于1107.55点。 货代从业者指出，美西航线目前现货市场运价在低档持稳，运价每大箱(40尺柜)1200-1350已经稳住，部分急货可以收到1500美元运价；美东航线持平，每大箱约2700-2900美元。 地中海航运、赫伯罗特、HMM、日本海洋网联船务（ONE）等船公司都有通知欧洲航线现有运价顺延，美线GRI延1月15日，其他船公司也口头通知，因此目前运价水平会维持到1月14日，14日之后距离农历年不到一周，年后就进入大淡季，业界多估计1月15日应该不会做出超短期调涨。 全球航运业荣光不再，2023恐掀价格战 全球航运业在过去两年经历供应链困扰、运力受限及集装箱运价飙涨等状况后，2023年遭遇的情况将截然不同，至少从全球航运巨头的角度来看， 形势不容乐观，可能大打价格战。 据华尔街日报报道，集装箱即期运价从去年初开始下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录获利时代终结。 船运公司今年大打价格战的可能性升高： 在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空，在供应面，航运业正准备大规模接收新船只。 Drewry预估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。 巴克莱分析师认为，运费要到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及疫情结束后消费者行为回归常态之后，才会回稳，此前航商须努力与客户谈判，维持长约运价。不过，协商不会太容易，因为合约运价将随着现货运价下滑。集装箱租赁和交易平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs认为，今年货代货主仍将维持观望，尤其是今年初。 华尔街日报指出，航运公司今年可能面临更汹涌的风浪，虽然仍能利用俄乌冲突及地缘政治不确定性取得和客户协商的筹码，但当前荣景无疑已经结束。 SCFI集装箱运价指数 ●上海到欧洲航线： 尽管近期多项制造业数据显示欧洲地区经济表现仍然处于荣枯线以下，但与前期低位相比，已经有所回暖。供求关系略有改善，市场运价小幅反弹。每箱(20尺柜)运价1078美元，周涨29美元，上涨2.76％； ●上海到地中海线： 市场行情基本稳定，供求关系保持稳定，即期市场订舱价格小幅回落。每箱1850美元，周跌46美元，跌幅2.43％； 美国经济继续显示出放缓迹象，随着美联储表态在新的一年将继续加息以遏制通胀，未来美国经济前景不容乐观。运输需求表现平淡，供求关系基本保持平衡，美西美东航线市场运价走势出现分化。 ●上海到美西航线： 每大箱运价1423美元，周涨5美元，上涨0.35％； ●上海到美东航线： 每大箱3067美元，周跌29美元，跌幅0.94％。 ●南美航线(桑托斯)： 南美主要国家经济基础薄弱，在美联储加息周期，未来可能面临的经济风险较大。运输需求继续在低位徘徊，供需基本面疲软，即期市场订舱价格延续调整走势。每箱运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%； ●东南亚线(新加坡)： 每箱运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。 ●波斯湾航线： 节前运输需求表现平稳，部分航商控制运力投放，供求关系总体平衡，市场运价小幅走高。运价为1173美元/TEU，较上期上涨1.8%。