日前，万海航运司总经理谢福隆指出，集装箱航运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后不续租达18艘，运价滑落之后，在美线原采用的中小型集装箱船已不符经济效益，公司开始改以1.3万箱集装箱船运营，进行优化。 万海经营美国线已20年，与客户建立长久良好关系，长约比例达到五成。公司现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已有既定计划进行汰旧，因此之前向日本造船厂续订24艘3000TEU新船，并于今年再向台船购买4艘2800TEU集装箱船。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船的状况，因此不得不暂缓旧船汰换的计划，以为客户提供足够的舱位。 现在公司不但要将老船卖拆解，今年已经开始将高租价的船舶开始退租，随着新船交付，新船增18艘，去年底至今不续租的船也达18艘，目前公司船队仍维持148艘，船队没有闲置状况，装载率也都很高。明年公司会增24艘新船，现已决定卖掉10艘老船，也会陆续还掉部分租船。 此外，万海在越南、日本与台湾都有投资码头，高雄港第五货柜中心的79-81号码头，万海已经签约决定租用，将投资约62.5亿元新台币，采购码头设备，预计在明年5月原租家长荣海运搬往第七货柜中心后，开始分阶段进行码头整建，预计2025年下半年正式启用。

周四（12月1日）德鲁里WCI最新运价指数发布，单周下跌5%，来到2284点，连续第40周下滑，与去年同期相比下跌了75%。其中欧洲航线继上周下跌18%后本周继续保持两位数10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱运价突破2000来到1965美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。 德路里表示，根据数据，目前的平均运价比2021年9月达到的峰值10377美元低78%。比近10年平均运价2693美元低15%，表明运价已回归到更正常的水平，但仍比2019年疫情前的的平均运价1420美元高出61%。 ●上海-鹿特丹的运费下降了10%即227美元至1965美元/FEU。 ●上海-纽约现货运价下跌了9%即438美元至4408美元/FEU。 ●上海-热那亚的运费下降了4%即136美元至3085美元/FEU， ●上海-洛杉矶的运费下跌1%至2039美元/FEU。 德鲁里预计，未来几周运价的环比下降幅度会较小。 针对跨太平洋东行航线，市场需求继续大幅下降，目前舱位充裕运价依然疲软。美国几乎所有口岸的需求均继续下降，已显著低于疫情前水平。承运商可靠性有所提升，但由于承运商纷纷采取以空航为主的措施应对运力过剩，市场中可用货轮数量仍在持续波动。北美加拿大市场和运价情况与美国类似。温哥华港货轮数量下降，但停泊延迟时间延长(29天)。 针对欧线市场，运力疲软趋势延续到12月，没有好转迹象。由于需求较低，即期运价仍面临下行压力，运价继续下滑。舱位充裕，存在部分空航，但船期可靠性仍受港口拥堵和延迟的影响，建议制定出货计划时留出灵活调整余地。