2026年6月10日，国内内河航运氢能绿色转型取得重大技术突破。从上海市科委获悉，由华灿科船舶技术（上海）有限公司牵头、数十家科研及产业单位联合攻关研发的 全球首艘“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统示范船舶 已正式启动建造工作，计划于2026年内完成下水测试。该项目落地标志着困扰行业已久的氢能船舶应用难题得到实质性破解，内河氢能航运正式迈入整船实机验证的关键落地阶段。 长期以来，储运环节是制约氢能规模化推广应用的核心堵点。传统氢能储运主要依靠高压气瓶储氢或超低温液氢储存两种模式，不仅建设与运营成本高昂，且对安全管控标准要求极高。其中，常规车载储氢设备需承受数百个大气压的高压工况，配套加氢站的建设投入更是远超传统加油站，高昂的成本与严苛的安全门槛，极大限制了氢能在船舶等交通领域的落地普及，形成氢能“上船难”的行业困境。 此次落地应用的 有机液态储氢技术 ，针对性破解了氢能航运储运的安全性与经济性双重难题，为氢能规模化赋能内河航运打通关键技术壁垒。该技术核心原理是利用可逆化学反应，将氢气融合至特殊液态有机载体材料中，实现氢气的安全储存与可控释放。船舶作业过程中，搭载的液态储氢介质可通过加热脱氢方式析出氢气，依托氢内燃机燃烧产电为车载锂电池补能，最终通过电机驱动船舶航行，整体运行逻辑与增程式新能源汽车相似，运行模式稳定高效。 在安全性能方面，该技术优势尤为突出。项目相关测试显示，无论储氢前后，液态有机载体介质均不具备易燃特性，常规明火无法引燃。据华灿科总工程师袁毅介绍，该储氢介质具备 无毒无害、不易挥发 的特性，可全程在常温常压环境下完成储存与运输，无需高压、低温特殊工况，还可直接适配现有汽油、柴油加注设备实现共站加注，无需大规模新建配套基础设施，大幅降低氢能航运配套建设成本。 同时，该技术大幅提升氢能储运效率，压缩氢能应用成本。数据显示，30吨级货运车辆搭载液态储氢介质，单次可运输氢气量达1.5吨，运输效能是传统储氢模式的3倍。经综合测算，依托该创新储运技术，氢能综合运输成本可降至 柴油等传统化石能源同等水平 ，彻底打破氢能高价应用的行业痛点。 在补能运营层面，这套新型动力系统构建了便捷高效的循环补能体系。船舶可在港口直接更换脱氢后的液态介质、加注全新含氢介质，完成快速补能，空置介质可重新加氢循环复用。华灿科董事长王达夫表示，该补能模式类似新能源汽车换电逻辑，以液态介质替换固态电池，适配船舶长途航行的补能需求。目前上海已建成专用测试航线氢油加注点位，后续将逐步完善本地加注网络，并沿内河航道持续布局配套站点。 值得关注的是，该技术实现了能源高效循环利用。整套系统脱氢作业仅需200℃左右工况温度，研发团队创新利用氢内燃机运行产生的尾气废热完成脱氢作业，有效减少额外能耗投入，规避能源浪费，进一步提升氢能全流程利用效率。 上海市科委一级调研员刘文波表示，“氢内燃机+有机液态储氢”创新技术路线，依托扎实的前期科研积淀与技术投入，精准契合国家“双碳”发展战略。该方案兼具成熟落地性与商业推广价值，为内河航运绿色低碳转型提供了全新可行路径，有望引领国内氢能船舶产业规模化、标准化发展。