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  • 8月汽车经销商库存预警指数59.4% 同比上升7.2%

    SMM网讯:在刚刚过去的8月份,我国汽车经销商库存预警指数依旧位于警戒线之上,虽然较今年7月相比有所下降,但相比去年同期仍然有所上升。继去年连续12个月高于警戒线、今年前7个月高于警戒线之后,今年8月份仍没有扭转这一局面。 根据中国汽车流通协会公布的数据显示 ,2019年8月,汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。 在中国汽车流通协会看来,国五清库后,促销政策力度收紧,国六车型客户积累不足,是导致近两个月市场低迷的主要原因。另外,8月份有中元节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不在本月购车;部分地区遭遇台风、洪水等自然灾害影响,客户到店量有所减少。同时,9、10月份区域秋季车展活动集中,部分消费需求将延迟在车展期间释放。但在8月末,由于临近开学,新生入学带来了一定的购车需求。 从分指数情况看:调查显示,8月库存指数58.6%,环比上升10.3个百分点。市场需求指数、平均日销量指数环比上升、从业人员指数略微上升,经营状况指数略微下降。 从区域指数情况看:8月份全国总指数为59.4%,北区指数为59.6%,东区指数为58%,西区指数为60.5%,区指数为59.0%。 从分品牌类型指数看:2019年8月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有下降。 从集客量分指标来看,8月份集客量下降。调查结果显示,认为8月集客量下降的经销商比例为37.6%,认为增长的比例为18.7%,认为基本持平的比例为43.6%。 从成交率分指标来看,8月份成交率下降。调查显示,经销商认为成交率下降的比例为33.9%,认为成交率基本持平的比例为43.2%,认为增长的比例为22.9%。 从平均日销量分指标来看,8月份平均日销量下降。调查显示,经销商认为销量增长的比例为20.3%,认为销量基本持平的比例为43.9%,认为销量下降的比例为35.8%。 预计8月汽车经销商库存系数与上月相比下降,从库存预警和库存系数历史数据可以看出,两者变动方向和趋势具有一致性。 对下月需求状况的判断,调查结果显示,经销商认为9月市场需求持平,认为9月份市场需求减少的经销商比例为22.4%,认为增加的比例为34.2%,认为需求持平的比例为43.4%。 调查显示,9月受排放切换影响逐渐减小;金九银十传统旺季到来,市场需求预计有所提升;但9月也是第三季度末,经销商进车任务量和库存会增加。 根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预测,下半年经销商补库的可能性是非常小的,如果主机厂不调整全年销量目标,仍将会面临较大的压力。 在终端销量方面,根据郎学红的预测,预计8月终端销售量会有15%的下降,销量预计会在150万台左右,整个下半年月销150万辆左右都是常态,而就全年销量而言,预计会是两位数的负增长。 》点击在线报名《中国第七届铝加工峰会》  

    8月汽车经销商库存预警指数59.4% 同比上升7.2%
  • 新能源汽车补贴退坡“阵痛期” 7大车企开出“止痛药”

    SMM网讯:当下我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡后的阵痛期。从2019年6月26日开始,新能源国家补贴降低50%,地方补贴取消,综合补贴降幅超过70%。 新能源汽车补贴退坡后,我国新能源汽车市场销量结束了此前的高歌猛进,根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年7月,我国新能源汽车销量8万辆,同比下降4.7%;8月份,我国新能源汽车销量8.5万辆,同比下降15.8%,销量降幅进一步扩大。 新能源汽车销量持续下滑,主要是由于6月车企都在抢政策,透支了消费,且6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化,因此新能源汽车市场需要经历一定的缓冲期。 “补贴退坡后最大的问题就是要扛得住,这段时间是比较难受的,车企需要有强大的资金来帮助他们渡过这段‘黎明前的黑暗’。” 汽车行业分析师钟师就这样说道。 补贴退坡导致新能源汽车综合补贴后售价提升,消费者购车意愿降低。面对这样的形势,一些车企选择让利消费者,新能源补贴新政实施后减少的那部分补贴由企业承担,保持相应车型售价与新政实施前相同,重燃消费者购买新能源汽车的热情。 从上表可以看出,比亚迪、长安汽车、广汽新能源、上期名爵、威马汽车、小鹏汽车均通过企业自身承担补贴退坡的压力来保证车辆售价与补贴退坡前相同。 其中比亚迪的保价政策将在10月31日结束,后续新的政策还不得而知。从7、8月份比亚迪新能源车的销量来看,其纯电动乘用车销量增幅均在10%,但插电式混合动力乘用车销量有所下滑。 长安汽车纯电动车销量同样向好,逸动EV在8月份的销量增幅更是达到200%以上。广汽新能源8月整体销量增幅则接近170%,保价政策起到了积极影响。而纯电动名爵EZS 8月销量接近2000辆,表现不俗。 两家造车新势力企业威马汽车和小鹏汽车销量成绩也很出色,并在造车新势力企业中实现领跑,甚至已经可以与传统车企掰一掰手腕。 而之所以将特斯拉列入本表格中,主要是由于特斯拉旗下产品刚刚进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,购置税减免将带来车价的大幅降低,对消费者而言是一大利好。 新能源车企的保价行为已成为车市寒冬中吸引消费者的有效举措,将为下半年冲击既定销量目标提供保障,同时这样的行为也会有助于品牌形象的提升。 然而新能源车企全额承担补贴退坡的压力很难是长久对策,毕竟当下新能源汽车成本较高,至少还需要五年时间才能与燃油车成本持平,新能源汽车涨价已是必然事件。 补贴退坡之后,价格及补贴将不再是新能源汽车的竞争优势,技术改进、消费者驾驶体验提升等才是未来竞争的优势所在。有分析人士称,脱下补贴的外衣,新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速,实现优胜劣汰,这对消费者是好事。 接下来,新能源车企应将重心放在提高技术水平、提升产品品质、降低成本等方面,逐步摆脱对补贴的依赖,助推我国新能源汽车市场由政策导向向市场导向过渡。 》点击在线报名《中国第七届铝加工峰会》  

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  • 中汽协:9月新能源汽车销售8万辆 同比降幅继续扩大至34.2%

    SMM网讯:10月14日,中汽协发布2019年9月汽车行业产销数据。 9月,汽车进入传统“金九银十”销售旺季,从今年9月产销数据完成情况看,与上月相比,呈现了明显回升,行业销量同比降幅也比上月有所收窄,但降幅依然较大,延续了去年7月份以来的下降态势,我国汽车产销量已经连续15个月同比下降,其中新能源汽车也连续3个月下降,消费动能仍处于不足状态。从乘用车型看,本月所有车型同比均呈现下降,企业面临的压力没有有效改善;商用车相对较好,本月产销均呈现正增长。 2019年1-9月累计来看,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%,产销量降幅比1-8月继续收窄。 今年以来,国际环境日趋严峻,世界经贸增长放缓,在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下,我国经济下行压力有所加大,但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体稳定发展,我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下,总体表现较弱,尤其是上半年更是出现了10%以上的下降。三季度,在一系列稳就业、稳金融、稳外贸稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下,汽车产销降幅出现了收窄。 新能源汽车方面,7月以来,连续3个月同比下降。 9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。 其中纯电动汽车生产完成7.4万辆,比上年同期下降26.1%;销售完成6.3万辆,比上年同期下降33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分别下降44.1%和28.4%。 2019年1-9月累计来看,新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。 其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆,比上年同期分别增长29.2%和27.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和17.9万辆,比上年同期分别下降5.4%和0.8%;燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆,比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。 中汽协会秘书长助理陈士华表示,汽车行业的回升幅度及回升速度并没有达到预期,新能源汽车补贴退坡对行业影响较大,已经连续三月出现同比下滑,预期目标与实际完成情况有不小差距,完成目标困难重重。 扫描二维码,申请加入SMM金属交流群,请注明公司+姓名+主营业务  

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