多位参与价格谈判的消息人士1月31日称，日本买家同意第一季度铝升水为每吨85-86美元，较2022年第四季度水平下降13-14%，因为需求低迷且库存处于高位。 2022年第四季度运抵日本的西方优质铝升水为每吨99美元，且为连续第五个季度下降，并为自2020年第三季度以来的最低水平。 日本是亚洲地区最大的铝进口国，该国进口商接受的季度铝升水通常被视为区域铝升水的基准。 消息人士称，海外铝供应商最初对第一季度运抵日本的铝升水报价为每吨95-105美元，随着供需双方的谈判推进，海外供应商被迫下调报价。 消息人士称，日本汽车行业产出回升步伐乏力，需求也相对低迷，同时日本国内铝库存充裕。 Marubeni Corp本月稍早公布的数据显示，截至12月末，日本三个主要港口的铝库存为381,830吨，而上年同期为296,500吨 供需双方这对第一季度的铝升水谈判自2022年11月开始就已经启动，这些海外铝供应商包括力拓和South32等。 有消息人士称，有部分日本买家在2022年晚期已经敲定第一季度的铝升水为每吨86美元，但其他买家则坚持卖家进一步下调报价，并在1月中旬接受了每吨85美元的铝升水报价。

迪拜环球港务集团(DP World)首席财务官Yuvraj Narayan周一在达沃斯世界经济论坛期间接受采访时表示，预计2023年全球集装箱运费将进一步下降15%-20%，随着需求放缓，更糟糕的情况还在后面。 迪拜环球港务集团是全球前十大港口运营商之一。Narayan表示，需求大幅下降的初步迹象是很明显的，随着国际货币基金组织(IMF)等机构下调经济增长预测，某些航线上的运费已经出现了相当大的下降。 他警告称，“很明显，需求大幅下降，库存没有消化完，订单也没有出现。我们还没有看到最糟糕的情况。” Narayan指出，最大的问题出现在全球几大主要经济体身上，这些国家拥有着世界上最大的生产和消费群体。 Narayan称，航运运费已经比去年的峰值大幅下降了20%至50%。有三个最重要的因素在影响航运价格，分别是新冠大流行期间的运输中断、欧洲能源价格飙升导致的通货膨胀、以及全球供应链的严重中断。 他补充称，由于俄乌冲突和西方对俄罗斯的制裁，这些干扰持续存在。 Narayan表示，作为全球主要的港口运营商，DP World一直在与联合国和基辅商谈为乌克兰的粮食运输提供安全通道，但还没有获得必要的批准。他表示，“我们有能力做到这一点......如果他们说可以这样做，我们有信心可以做到这一点。” 乌克兰是全球主要的粮食种植国和出口国，但由于俄乌冲突，其出口量在过去一年大幅下降。Narayan还表示，俄乌冲突迫使DP World暂停了对俄罗斯的投资计划。 “有一些新的贸易路线将被建立，我们作为潜在的合作伙伴在那里，”他补充称，“基本上，我们搁置了一切，直到我们得到一个更清晰的地缘政治图景。”