五矿资源发布公告,由于位于南部公路走廊沿线的Chumbivilcas省的Tuntuma和Huincho社区以及Paruro省的Coyabamba社区被设置了路障,矿物运输受阻影响进出物流,公司被迫开始逐步减缓Las Bambas的运营。 中国公司 MMG Ltd 拥有的 Las Bambas 是全球最大的铜矿之一,2014年中国五矿所属五矿资源宣布,由五矿资源、国新国际和中信金属组成的联合体,与嘉能可达成“Las Bambas”铜矿项目股权收购协议,交易对价为58.5亿美元。 Las Bambas项目位于秘鲁南部的Apurimac地区,预计达产后前5年每年可生产铜精矿含铜量约45万吨。2016年7月,Las Bambas按期进入商业化生产。不过投产后遭遇了多次被迫停产。 该公司在一份声明中表示:“自10月28日以来,社区再次封锁了Chumbivilcas省的Las Bambas主干道路和Paruro的一条备用道路,阻止生产、物资和食品的运输。自 10 月 31 日以来,我们被迫开始逐步放缓运营,短期内,Las Bambas业务面临着新的中断威胁。” 除了频繁的道路封锁之外,Las Bambas 今年完全停止运营一个多月,当时两个已出售土地为公司让路的社区重新进入这些地区。 本次封锁涉及社区要求额外利益及与Las Bambas运营无关的事宜。 MMG表示将持续与秘鲁政府和物流路线沿线社区密切合作,以求尽快重新开放道路。公司于矿山的优先任务仍为全体员工、承包商和社区成员的健康、安全及保障。 秘鲁社会对采矿业的抗议已经蔓延到Glencore的Antapacay矿山,社区要求矿企履行未履行的承诺。矿业协会表示,抗议活动可能会停止Ayacucho, Apurimac和Cusco的重要矿山的生产运营。 五矿资源2022年三季报称:“在第三季度,我们继续与邻近Las Bambas矿山的社区成员进行富有成效的对话,已与六个社区中的四个达成协议。矿山团队正在积极落实有关协议,并推进与其余两个社区的对话,这两个社区曾在本年初占据矿山。” 》查看更多矿业动态 2022年全球铜矿在疫情、罢工等多重因素扰动下,供应也受到影响,今年全年铜矿供应情况究竟如何,2023年又将呈现怎样的趋势?此外,铜市消费变化及铜价走势也是铜行业人士始终关心的话题! 敬请参与 2022SMM有色金属产业年会——铜产业高质量发展论坛 ,会上与大咖一起探讨后市,把握商机!
周一,全球最大的上市铜生产商美国矿业集团Freeport-McMoran首席执行官兼董事长Richard Adkerson表示,为快速铺开电动汽车、可再生电力和架空电缆,全球对铜的需求激增,将导致铜供应短缺。铜短缺可能会延缓全球经济电气化和减少碳排放计划的进展。 Freeport-McMoRan在本月早些时候的第三季度财报中表示,去碳化运动将提高全球铜的使用强度。Adkerson在财报电话会议上说:“虽然会有一些四年到五年前开始,因新冠疫情被推迟的新项目在未来几年内投入使用,这将给市场带来一些新的铜,但除此之外,在任何重要的新供应项目方面,没有任何动作。” 该公司认为,为实现全球能源转型的目标,将需要大量新的矿山供应开发,而目前的铜价不足以支持新的矿山供应开发,预计这将增加未来的供应短缺。 铜的应用范围十分广泛,从风力涡轮机、电线到电动汽车等各种领域。铜对“绿色”经济至关重要,因为它具有导电能力。一辆电动车所需铜的量是一辆传统内燃机所需量的3倍,而可再生能源项目所需的铜往往是传统天然气、煤炭和核电站的5倍。 咨询公司Wood Mackenzie在上周发布的一份报告中称,在未来十年,每年有970万吨铜的供应量需要来自尚未开发的项目。目前的市场规模是每年2,500万吨。 世界上最大的铜生产商Codelco的主席Maximo Pacheco预计,未来十年铜的缺口将达到600万至700万吨。Pacheco说,Codelco一直在努力维持其矿山的产量,公司在长达四年的时间里都无法恢复到去年的产量水平。 虽然铜储量丰富,但新矿的开发可能会落后于全球需求的增长。有几个原因可以解释为什么全世界的铜生产发展缓慢。《能源监测》的母公司GlobalData的采矿和建筑主管David Kurtz说,关键因素包括矿床的开发成本越来越高,以及矿工们更多地追求质量而不是数量。此外,即使对新项目进行了大量投资,开发一个矿井仍然需要多年时间。 其次,尽管存在生产瓶颈,但价格目前并没有反映出供应受到威胁的状态。铜价目前在每吨7500美元左右,较3月初的每吨超过1万美元的创纪录高点,下跌了约30%,反映出市场对全球经济增长的预期日益悲观。 铜供应下降已经是一个现实。根据GlobalData的数据,在全球十大产铜公司中,只有三家公司在2022年第二季度的产量比2021年第二季度有所增加。 Kurtz说:“除了智利和秘鲁的几个主要矿场即将投产外,市场增长相对有限。”他补充道,智利的产量一直相对平稳,因为产量受到矿石品位下降和劳动力问题的影响。智利仍然是全球最大的铜生产国,然而该国的2022年产量预计将减少4.3%。
据10月26日消息,巴里克黄金公司(Barrick Gold Corp)首席执行官Mark Bristow周三表示,钻探结果显示赞比亚Lumwana铜矿开采寿命将从2042年延长到2060年。 Bristow在矿场举行的媒体发布会上称,自2019年以来,Lumwana铜矿的命运已经扭转,成为赞比亚最大的铜生产商之一。 他表示,将于明年1月生效的新矿税制度,将为该公司释放额外的自由现金流。 为吸引投资并确保增产,赞比亚政府计划调整与铜有关的矿业资源使用费。 赞比亚70%的出口收入来自采矿业,并承诺将审查其矿业税收政策,并增加勘探,以促进和多样化生产。 巴里克黄金是南非最大铜矿生产商之一,也是全球第二大金矿商。 当被问及巴里克黄金是否有兴趣投资赞比亚Mopani铜矿后,Bristow表示,公司对各种机会持开放态度。 他表示:“我们会关注所有的机会。” 赞比亚正在寻找外部投资者来重振Mopani铜矿项目,该铜矿需要大量现金注入以提高产量。 Mopani铜矿项目已有超过90年的历史,年铜产能为225,000吨,接近2022年预期产的三倍,但该项目需要至少3亿美元的投资来为复杂的地下矿扩张提供资金。
据10月26日消息,自由港迈克墨伦(Freeport-McMoRan Inc)首席执行官周三表示,该公司正与印尼政府进行初步谈判,拟将其对该国大型Grasberg铜矿的开采期限延长至2041年之后,以确保该公司仍是全球主要的铜生产商。 自由港已经在印尼运营了50年时间,该公司是全球最大的上市铜矿公司,同时在南美和美国也是主要的生产商。由于雅加达方面希望获得对其矿产财富的更大控制权,2018年,自由港将Grasberg铜矿51%的股份交给了印尼国有矿商PT Inalum,结束了为期数年的艰难谈判,但自由港仍是该矿的运营商。 首席执行官Richard Adkerson在伦敦LME周会议间隙表示:“我们正与印尼政府就将Grasberg的运营权延长至2041年以后的潜在可能性进行磋商。” 他补充称:“这些都是初步讨论,但我们有长期的看法。” 自由港在2018年曾承诺向该矿投资140亿美元,目前正在该国建设一座铜冶炼厂,同时正在扩大该矿的规模,使其成为全球最大的地下采矿综合体。 尽管今年迄今铜价下跌了20%,但随着中国向绿色能源转型,预计铜的长期需求仍将强劲。自由港上周公布季度获利大幅下降,但仍超出了华尔街的疲弱预期,因铜需求保持强劲。 Adkerson称:“需求持续,但价格受到需求将下滑的预期打压而下跌。” 受俄乌战争和欧洲能源危机等因素的影响,全球经济的不确定性导致自由港今年的资本支出减少10%以上。 自由港总裁Kathleen Quirk在接受采访时称,为了减轻铜价下跌对财务的影响,该公司正在权衡应该优先考虑哪些项目。“我们没有作废,只是可能会调整时间表。” Adkerson和Quirk重申了长期以来的论调,即自由港不需要通过收购竞争对手来实现增长。
据10月25日消息,在基本金属企业面临业绩考验的背景下,分析师警告称在即将发布的第三季度财报中保持警惕。 据Haywood Capital Markets分析师Pierre Vaillancourt称,考虑到经济前景和股市面临的压力,Haywood仍对该行业持谨慎态度。 “在修正金属价格后,受成本上升和已实现价格下降的影响,我们调低了对获利和现金流的预估,”该分析师周二在致客户的报告中写道。 Haywood预计,财报将反映出金属价格走弱的趋势,盈利将受到进一步负面的临时价格调整的影响,就像6月当季财报中普遍看到的那样。 通货膨胀也将影响业绩,该季度的年化增长率继续为8.2%,导致矿山运营成本增加。 Vaillancourt说:“另一方面,我们注意到,运营条件和采矿计划对一些公司更有利,这将有助于减轻通货膨胀和金属价格下跌的影响。” 由于需求减弱而美元走强,基本金属价格在2022年大幅下降。
据10月24日消息,Copper Mark周一宣布,随着一个试点项目的启动,它将把已覆盖全球五分之一铜产量的责任矿业评估扩展到钼、镍和锌。 该试点项目将持续到2023年7月,是Copper Mark、国际钼业协会(IMOA)、镍研究所(NI)和国际锌协会(IZA)合作的结果,目的是促进可持续和负责任的生产和追溯实践。 全面计划将在明年推出,目前四家机构没有制定任何新标准。据Copper Mark称,参与试点是自愿的,对任何涉及提取、加工、处理、混合、回收或其他操作含钼、镍或锌矿石、金属、化学品、合金或其他材料的产品的矿场开放。 铜行业于2020年3月创建Copper Mark,这是一个自愿保证框架,旨在促进负责任和可持续的生产实践,包括环境管理、社会问题、劳工实践和治理。 根据Copper Mark的数据,截至8月底,参与项目的矿场总数为42个。其中,位于欧洲、南美、北美、澳大利亚、韩国和日本的30个铜矿已经获得Copper Mark认证,约占全球铜矿产量的20%。 铜标执行董事Michèle Brülhart表示,全球最大的铜生产商Codelco已签署担保程序。这家智利国有公司正在考虑的第一个矿是El Teniente,其他公司可能在2023年加入--这将使其覆盖的产量比例达到25%左右。 在审核之前,矿山有两年的时间来完成Copper Mark框架内的过程和实践转变。每三年进行一次独立的第三方评估。Brülhart称,实际上,Copper Mark最终将覆盖全球50%-60%的产量。 Brülhart表示,Copper Mark还发布了一个监管链标准,以捕获和监控整个价值链(包括废料处理程序),并为电动汽车和可再生能源设备制造商等最终用户提供经过认证的负责任的采矿产品。 该组织也正在恢复标准,并承诺每三年进行一次。虽然没有执行相关标准的协议,但失去认证将带来声誉风险--尤其是在参与者是公开上市的情况下。 Brülhart表示,已被审计的冶炼厂没有包括在这一数字中,以消除金属在供应链中重复计算的可能性。 要获得认证,每个矿场必须达到32条与温室气体排放、健康和安全、尾矿管理、生物多样性、商业诚信、负责任的采购、性别平等和人权等问题有关的可持续性标准。 Brülhart表示,与黄金行业不同的是,在铜矿开采中,非正式和手工小规模采矿较少。铜矿开采的高产量、低品位特性使其基本上无法生存,只有在刚果等地,铜和钴一起被开采。这将占全球铜产量的不到1%。 Wood Mackenzie上周发布的一份报告估计,未来10年需要新增970万吨铜供应,才能达到《巴黎气候协定》设定的目标。
海关总署公布的在线查询数据显示,中国9月铜矿砂及其精矿进口量为2,273,425.91吨,环比增加0.62%,同比增加7.79%。 其中,智利是最大供应国。当月从智利进口铜矿砂及其精矿683,486.42吨,环比减少13.20%,同比减少16.59%。 秘鲁是第二大供应国,中国当月从秘鲁进口铜矿砂及其精矿668,088.56吨,环比增加35.73%,同比增加43.42%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的2022年9月中国铜矿砂及其精矿进口分项数据一览表:
10月21日,中色股份发布关于签署重大合同的公告,近日,中国有色金属建设股份有限公司(以下称“公司”)与TRIANONLIMITED(以下称“业主”)签署《巴依姆铜矿项目选厂设施施工合同》(以下称“承包合同”)。根据承包合同,公司负责建设年处理量7,000万吨铜矿选厂的土建施工、设备安装、配套基础设施建设等工作。 合同的主要内容 1、合同概述:公司与业主签署《巴依姆铜矿项目选厂设施施工合同》。根据合同,公司负责在巴依姆建设年处理量7,000万吨铜矿选厂的土建施工、设备安装、配套基础设施建设等工作。 2、合同价款:227,100万美元。 3、结算和支付方式:项目资金为业主自筹,现汇结算。依照项目进度分阶段支付预付款、月进度款。 4、合同履行期限:合同履行期为自项目开工之日起77个月,项目预计开工时间为2023年12月。 5、合同的生效条件:本承包合同经双方签字后生效。 6、违约责任:如果因为承包商的过失造成项目工程延期,需向业主支付违约金,延期违约金最高不超过合同价款(包括任何商定的调整)的10%。所有违约金累计不超过合同总额的25%。如果业主未能按时支付进度款,承包商有权利索赔利息或终止合同。 对上市公司的影响 1、本承包合同预计开工时间为2023年12月,对公司本年度经营业绩不会产生影响。合同生效后若项目顺利实施,将对公司未来的经营业绩产生积极影响。 2、本承包合同工期约77个月,按项目进度结算工程款,对公司业务独立性无影响,公司主要业务不会因履行合同而对合同对方形成依赖
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在火车抢劫事件增加导致智利北部铁路服务暂停后,一些全球大型铜矿企业正转向用不同的方式将金属运往港口。 必和必拓集团和 Codelco 集团表示,在铁路运营商FCAB因反复盗窃而停止服务后,已经启动了各自的应急计划。虽然两家公司都没有提供细节,但用卡车运输金属将是合理的选择。 Atacama沙漠的抢劫案并不是什么新鲜事——警方在2018年成立了一个特别工作组,以阻止那些劫匪将红色金属从安第斯山脉高处的矿山带到港口的火车上。但暂停服务表明,随着经济放缓和金属价格依然保持在高位,盗窃案正在上升。 全球最大的产铜国的交通中断,将增加疫情期间的全球物流挑战,并因俄乌冲突而加剧。 目前,必和必拓的Escondida 和Spence矿运行正常。这家总部位于墨尔本的公司周二在一份声明中表示,正在与铁路运营商保持联系,以监控情况。 另外,国有的Codelco表示,它正在“实施一项应急计划,以保持物资和产品运输的连续性”。
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