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[汽车]“钱荒”殃及车市

据一家主流车企有关负责人介绍,在商业银行收紧车贷之后,已通过公司旗下汽车金融公司跟上车贷业务需求。以前或许更多是强势车企带动经销商的做大做强,而未来车企取得竞争优势,必然需要依赖于强大经销商体系。

  SMM网讯:汽车业面临“钱荒”冲击。随着近期银行“钱荒”来袭,南方日报记者从车市了解到,“钱荒”也已波及汽车金融业务,部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。这成为今年车市艰难复苏进程中的另一道坎。

  与此同时,汽车业另一个更大担忧在于,随着近期车市进入淡季,库存有再度攀高的趋势,在银行“钱荒”背景下,经销商融资难度和成本都将提高,资金链面临新的考验。而目前正在扩张渠道网络的车企,也可能因此放缓市场拓展步伐。

  不过,据南方日报记者了解,一些有能力的车企已经出手扶经销商一把,保证整个产业链的顺利运行。在经过近几年车市的大起大落之后,保持理性的市场体系,越发成为市场的共识。

  汽车贷款审批普遍放缓

  “一家大银行已经下发通知,这个月的车贷要到下月上旬才能放款。”昨天,一家汽车贷款中介机构人士向南方日报记者介绍,近期以来,一些银行的汽车贷款额度一直不够,放款时间也明显延迟,审批也更加严格。但他表示,对于几大国有商业银行来说,目前并没有停止汽车贷款业务。

  但有车企人士介绍,“本月初几大银行就已经收紧了汽车金融和经销商融资,上周更直接停了。”有消息称,在佛山,有商业银行已经停止了车贷项目的申请,何时重新启动则还没有具体时间表。这说明银行“钱荒”已经对汽车信贷产生了直接影响。

  在商业银行审批放缓的情况下,汽车消费者也更多选择汽车金融公司办理贷款。相比商业银行,汽车金融公司的利率高但办理更为便捷。广州一家汽车金融公司人士介绍,由于汽车贷款业务在大商业银行业务中所占的比例比较小,因此在资金收紧的情况下,车贷业务首先会减少甚至停止发放。

  相比之下,汽车金融机构目前资金和贷款额度尚且充裕,还没有明显受到“钱荒”的影响。在商业银行收紧汽车金融业务后,更多的车贷业务将由金融公司来完成。虽然汽车金融公司利率高,但车企可以提供包括贷款利息补贴在内的多种购车优惠方案,以此吸引消费者。

  他还表示,最近申请贷款的人明显增多,负责审批的部门都要加班,6月底将形成一个业务小高峰。在这种情况下,汽车金融公司的放款速度也已经有所放缓。

  “钱荒”对汽车消费信贷的冲击,将一定程度上影响当前的车市竞争。据广州某车企人士介绍,该公司20万元以下的车型的贷款购车比例已经接近一半。对于普通家庭和年轻消费者来说,越来越多的消费者会考虑通过贷款方式购买一辆入门级汽车,因为现金用于购房、还房贷或理财。在上海等一线城市,通过贷款买车的比例已经很高。实际上,近年来高档汽车厂家也普遍通过车贷优惠方案来吸引消费者,让商务群体能够在最大限度优化资金使用的情况下购买高档座驾。

 

  但中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南方日报记者表示,车贷的收紧目前主要还是影响一线中心城市的汽车消费。在三四线市场,汽车消费更多还是依赖积蓄。他认为,目前采用贷款购车的比例只在10%-15%之间,因此车贷收紧对整体市场的影响不会太大。

  供销商将面临“缺血”考验

  在近期车市进入淡季,市场库存有再度攀高趋势的情况下,“钱荒”对于汽车经销商来说,将推高融资成本,甚至面临资金链中断的考验。罗磊认为,汽车销售是一个资金密集型行业,经销商要提振业务、扩大经营规模和消化库存,都需要金融杠杆的支持。在目前情况下,经销商首先要面对的就是库存融资成本的提高,使资金链将面临考验。

  中国汽车流通协会发布的5月经销商库存调查报告显示,当月经销商库存预警指数为51.32%,库存仍超预警,库存压力将持续增加。与上月相比,5月库存小幅上涨,经销商认为库存量“增长”的比例从41.6%小幅增至42.2%;“基本持平”的比例从35.6%增至43.3%;认为“下降”的比例从22.8%降至14.4%。数据表明,由于5月车市开始逐步走入淡季时期,市场需求量稳中有降,因此,5月库存量略有增加。

  调查还显示,5月汽车经销商的经营状况一般,总体态势发展平稳。而经销商流动资金、融资状况、吸纳就业人数状况与上月基本保持一致。经销商流动资金总体上看,大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要,流动资金“一般”的经销商比例占39.8%;流动资金“紧张”的经销商比例也从16.0%降至10.8%。融资状况总体良好,41.5%的经销商认为融资难度“一般”,认为融资“容易”的比例从上月的42.0%增至47.9%。汽车流通企业吸纳就业人数基本保持稳定,减少和增加企业员工的比例变化不大,79.8%的经销商人员稳定,16.0%的经销商人员有所增加。

  但近期“钱荒”的蔓延,预计将加剧经销商的经营压力。从6月开始,汽车市场将逐渐开始进入淡季时间,因此,经销商普遍认为,6月汽车市场总体需求将有所回落。认为6月汽车总需求“下降”和“基本持平”的比例最多,为31.3%和40.4%,“增长”预期有较大回落,由45.1%降至28.3%。罗磊认为,6月到了厂家冲量完成半年目标的关键时间窗口,必定会一定程度推高库存。但6月的销量却出现锐减。由此市场也将出现新一轮的促销,经销商通过促销才能消费库存加快资金的回笼。不过,经销商也需合理调配货源,防止出现库存过剩及价格战等恶性竞争。

  而当前的“钱荒”对于正在急速扩张渠道网络和厂家和经销商来说,也将构成挑战。罗磊认为,“这方面的影响会非常大。”因为扩张得越快的经销商,其盈利状况也一般不好。而这其中正需要金融信贷体系的杠杆支撑。当前随着进口车和高档车市场的回落,也会影响到经销商的盈利能力。

 

  主流厂家出手扶助经销商

  不过,乘联会分析师崔东树认为,厂家和经销商的网络扩张还是一个长期过程,会保持一个理性的进展,因此也不一定会受到当前“钱荒”的明显冲击。他还认为,在经销商面临资金紧张时,车企必定会通过担保等方式,为经销商协调资金,以保证整个市场体系的稳定运行。这也是目前车企的一个理性态度。

  据一家主流车企有关负责人介绍,在商业银行收紧车贷之后,已通过公司旗下汽车金融公司跟上车贷业务需求。与此同时,该公司也有充足的现金流来帮助经销商,解决库存资金和银行融资问题。

  上汽集团近期更为包括金融公司、经销商等相关利益体,在未来两年提供累计近80亿元的融资担保。其中包括为上汽通用汽车金融公司提供60亿元担保,上海汽车工业销售公司为投资的经销商提供5亿元的担保,上汽集团股权投资公司为汽车经销商提供10亿元担保等,这正反映了有实力的车企大手笔扶助经销商等产业链条,以应对市场的波动。

  实际上,近年来车企纷纷介入汽车金融领域,是着眼于完善价值链拓展市场,也是通过发展后市场业务谋求新的利润增长点。上汽集团有关负责人表示,正因为这种战略考虑,上汽集团在控制风险的同时,向经销商、上汽通用汽车金融公司等提供担保。“此举引进了商业银行资金,解决了经销商建店资金、流动资金一揽子需求,有利于进一步推高上汽集团整车销量并提高后市场利润。”

  在海外发达国家市场,贷款买车的比例可以高达约70%至80%,而国内目前只在10%左右,增长空间很大。这也是汽车金融业务发展潜力被广泛看好的原因。在政策面上,早在2009年的汽车业振兴规划,就提出了加快发展汽车金融的意见。6月19日召开的国务院常务会议,也明确提出“创新金融服务,支持居民家庭首套自住购房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。”崔东树认为,发展汽车金融因此是一个导向性的政策,未来将在车市发展扮演更加重要的角色。

  记者观察

  厂商“合伙人”

  回归市场理性

  “钱荒”背景下,越发可见构建全价值链体系成为当前车市竞争的核心。这里边包括研发、产能、供应商和经销商体系,也包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域,并且后市场的作用正在日益凸显。

  东风本田副总经理刘洪曾在接受南方日报记者专访时表示:“东风本田要靠售后服务养活经销商。”2012年,东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年东风本田经销商在后市场的收益比例将提升到50%。二手车等后市场业务,有效增强的东风本田经销商的市场拓展和盈利能力。

  而在当前“钱荒”的背景下,拥有汽车金融公司的车企,无疑能够争夺到可多的消费者,提速开拓市场。目前的趋势也揭示,未来汽车贷款业务会越来越向专业的汽车金融公司集中,而商业银行可能会逐步退出汽车消费信贷业务,后只是成为幕后合伙人。随着未来汽车消费信贷的普及,汽车金融公司也将为车企带来更多的利润。因此也可以看到,主流车企纷纷拓展汽车金融服务,以自身实力支撑汽车金融业务的发展。

 

  另一方面则是车企和经销商,正在以越来越紧密的“合伙人”关系,回归市场理性。如前文的报道,在银行闹“钱荒”的情况下,主流厂家会全力支持经销商的稳定运营,避免市场体系的动荡。可以看到,能够避免资金链紧张的经销商,将能够更好维持销售服务水准,避免参与价格战等容易损及自身的竞争,从而也曾将了车企的竞争力。

  在此前的“黄金十年”中,多家车企尝到疯狂扩张网络的恶果。在近几年的豪华车市场高歌猛进中,车企也多有过度扩张渠道网络的举动,成为随后市场猛烈价格战,以及增速急剧回落调整的一个诱因。但现在,厂商同盟正在回归市场理性。如比亚迪现在就非常注重经销商的持续发展,培育大区经销商,提高经销商的盈利能力,预计今年全年渠道盈利面达85%。

  而在此次受到“钱荒”冲击的市场中,能够有紧密厂商联盟的车企和经销商,也才能更好应对市场的新挑战。以前或许更多是强势车企带动经销商的做大做强,而未来车企取得竞争优势,必然需要依赖于强大经销商体系。

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