有色资讯 > 宏观 >

长江中游城市群构筑两小时经济圈

目前,武汉-岳阳-长沙-南昌-九江-武汉-合肥之间的铁路、高速铁路、高速公路和部分长江水道构成横跨湘鄂赣皖四省的“环形”快速通道,成为四省生产力布局、城市化和区域经济的主轴。”  合肥市发改委交通处一位处长对本报表示,“合武客专,确实要提速,但是否达到高铁时速,还不好说。

  SMM网讯:近日在武汉召开的首届长江中游城市群建设论坛上,中三角四省实现互通高铁或城际铁路,形成两小时经济圈备受关注。湘、鄂、赣、皖四省会社科院透露,两小时经济圈重要基础设施之一合肥至武汉的动车时速,有望提至300公里,升级为高铁。

  6月24日,本报记者从合肥市发改委得到证实,合武动车确将提速,并有计划增开班列。

  长江中游城市群之间,交通领域合作是基础。从去年初湘鄂赣皖提出“构建共和国立交桥”,到合武高铁项目改造,可见四省交通领域的合作在进一步深入。

  这次论坛还建议,四省要加快建设武汉-九江、九江-合肥、长沙-南昌等城际铁路,在武汉、长沙、合肥、南昌四个省会城市建设大型铁路互乘站,形成环状快速铁路网,建成四市互达。

  合武动车提速

  乘坐从武汉到合肥的动车,现在需要两个半小时。如升级为高铁,有望提至300公里。彼时,合肥到武汉只需一个半小时,成为长江中游城市群两小时经济圈的一部分。

  目前,武汉-岳阳-长沙-南昌-九江-武汉-合肥之间的铁路、高速铁路、高速公路和部分长江水道构成横跨湘鄂赣皖四省的“环形”快速通道,成为四省生产力布局、城市化和区域经济的主轴。

  不过,“相对长三角和珠三角,长江中游城市群城市间的交通,还是太慢了。”中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州说,目前合肥是跟长三角联系多一些,因为到上海有高铁;而如要加强合肥武汉之间联系,原来的动车就显得慢了,“如果合武线路达到高铁速度,合肥就东西方向都打通了。”

  合肥市发改委交通处一位处长对本报表示,“合武客专,确实要提速,但是否达到高铁时速,还不好说。”

  合武动车于2009年开通。上述交通处处长表示,目前的改造内容,一是合武线通行速度提速升级,另外,为加强城市群之间的联系,要增加一些直达列车,“具体增加多少还待根据具体情况而定。”

  武汉社科院副院长吴永保认为,从此次论坛所提的建议来看,各地对交通方面合作的诉求很强烈,因为“建立两小时经济圈,长江中游城市群一体化的推进,核心是市场一体化,基础是交通。”

  交通合作达成共识

  湖北省交通厅副厅长尤习贵曾提出,长江中游城市群推进过程中,在产业上协作方面,或竞争大于合作,但交通领域的合作,有共赢,是最容易达成共识和见到成效的。

  事实也是如此。2012年2月,湘、鄂、赣、皖四省的交通运输厅负责人签订《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》,提出将共同实现航空、公路、铁路、水运和管道等运输方式的一体化。

  在今年的全国两会上,四省会市长又联合提出议案,第二条即再次重申《武汉共识》提出的交通协作方案,包括建两小时经济圈,以及推进航道整治。

  合肥市发改委陈鹏博士称,在跨区域重大基础设施方面,四市之间道路、交通、信息等的基础设施尚不能满足城市群发展和人流、物流、信息流的需要。特别是合肥除了与武汉、长沙之间通高铁外,与南昌还是以高速公路、普通铁路运输为主,目前,合肥到南昌最快需要5小时31分钟,因而四市共同推进区域重大基础设施建设方面,还有较大空间。

  据悉,在高铁建设方面,江西正在规划选择一条捷径,通过武汉或合肥,拉近与北京的空间距离。其中一个选择是南昌经九江到武汉,通过京广高铁进入北京,另一条设计线路是南昌到九江,经合肥,走京沪高铁抵达北京。

  此外,已列入规划建设的武九客运专线建成后,南昌到武汉缩短至一个小时左右,另明年杭南长客运专线通车后,南昌到长沙的时间将缩至一个半小时。

微信二维码

微信扫一扫关注