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[物流]三大航企在汉布局转型高端货运市场

6月20日,《国家公路网规划(2013年-2030年)》发布,交通部总规划师戴东昌表示,今后,1000公里以内货运在省会之间可当日到达,东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达。

  SMM网讯:公路、铁路货运改革或拉低航空运价

  6月20日,《国家公路网规划(2013年-2030年)》发布,交通部总规划师戴东昌表示,今后,1000公里以内货运在省会之间可当日到达,东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达。

  这意味着,公路、铁路将实现省际多路连通,地市高速通达。区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系密切,形成多中心放射的路网格局。

  “公路、铁路货运来势汹汹,给航空货运带来了冲击。”昨日,东航武汉公司市场销售部副总经理曾华刚专门赶到上海总部开会,讨论近日的公路、铁路货运改革。

  事实上,不止东航一家,连日来武汉三大航货运部门都在进行重新定位和转型。他们的目标基本一致:利用自身的国际航线网络与高铁差异化竞争。

  航空货运1000公里内无优势

  曾华刚介绍,就目前而言,航空货运在1000公里内已没有优势。他说,货运的受理渠道基本是代理人,不管采取什么方式运输,代理人都是通的,就看同样时间,谁更便宜。

  他的观点也得到了国航货运负责人的认可,中国国际货运航空有限公司武汉运营基地总经理于建民说,武汉的交通铁水公空十分发达,1000公里内基本被铁路、公路、水路分流,铁路改革或将拉低航空运价。

  航空货运如何在陆空运输PK中脱颖而出?国航、东航、南航三大航货运部经理一致认为:航空货运布局要向高端货运市场转型。

  靠20%国际货运完成70%收入

  “不管国内货运市场份额如何竞争,航空货运这块毕竟占小头。”于建民称,航空货运国内市场份额大概在10%到15%之间,航空公司的重点还是要放在国际网络布局上。

  他以国航为例,目前已建成以北京、上海为中转枢纽的国际货运渠道,武汉货源不少,比如光谷电子产品,还有农产品、服装等。

  “武汉近两年国际航线开通不少,为货运扩展了市场空间。”曾华刚说,国际航线网络布局就是各个航空公司的特有产品,东航现在飞旧金山、年内的莫斯科,下月的济州岛等,这些都为货运增加了空间。

  于建民透露,航空公司要靠20%的国际货运,来完成70%的收入。

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