欧洲港口扩建遇阻亚洲船到港时间推迟

根据德国汉堡DrewryShippingConsultantsLtd.的报告,2007年第一季度,73%的集装箱船在欧洲的到港时间都晚于原定时间,去年同期的这一比例为45%。德国的汉堡、荷兰的鹿特丹以及英国的南安普敦由于码头泊位有限,最近都不得不拒绝一些集装箱船进入码头。仅3月份,鹿特丹就拒绝了超过30艘船和5万个集装箱的进港请求。Drewry称,造成这一局面的主要原因在于亚洲港口输出能力和欧洲港口接收能力之间的悬殊加大,原因在于欧洲民众对港口项目扩建的抗议使施工无法正常进行和环保规定的限制。
    报告指出,日益成为世界工厂的亚洲一直在快速提高集装箱码头的吞吐能力,以方便商品的运输和出口。新加坡每年集装箱吞吐量达2500万标箱。亚洲有5个吞吐量超过1000万标箱的港口。中国计划未来10年投资540亿美元修、扩建一系列港口。但欧洲能够处理大吨位集装箱船的港口屈指可数。由于欧洲深水港拥挤不堪,等待进港的中国船只也将面临越来越大的成本开支,因为在海上多停留一天时间,航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元。推迟进港也可能破坏跨国公司的供应链,迫使企业加大库存以确保它们拥有足够的现货。一些航运经济学家表示,这可能会对欧洲经济产生重大的影响。在这种背景下,进口的产品将会减少,而这可能导致物价上涨及亚洲产品出现短缺。如果出口受到影响,欧洲经济增长可能受限。在欧洲修建更多港口泊位是当务之急。欧盟执行机构欧盟委员会目前准备出台一项特别政策,以便使欧洲各港口在与环保活跃人士作斗争时能多一样法律武器。欧洲各地的环保活跃人士一直在将欧盟1992年颁布的《栖地指令》(HabitatsDirective)当作法律武器。该指令禁止在自然保护区附近上马大型建设项目,除非建设方能证明该项目对国民经济具有重大意义且不能在任何其他地方兴建。由于欧洲海岸线上港口密布,不少港口位于自然保护区附近。

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