2009年度汽车同比增六成 销量大增系主因

SMM网讯:由汽车投诉网提供的《2009年度汽车投诉统计报告》显示,2009年实际投诉量为2820宗,同比增长近六成,其中,合资品牌的投诉量占比上升至73.58%。质量问题依然是诱发投诉的主因。
 
    投诉增多的主要原因是销量增长。前五个月,投诉量并没有很大的增量,但随着国家刺激政策发挥作用,销量大幅提升,自6月份开始,投诉量的上升比较明显。
 
    合资品牌投诉上升
 
    分车型看,合资品牌的投诉持续上升,占比由去年的54.51%上升到73.58%,达到2075宗;自主品牌的投诉比例则继续下降,占比由去年的41.63%下降至23.05%。合资品牌的投诉量达到自主品牌的3倍。而销量方面,2009年度自主品牌占29.67%,合资品牌占70.32%。由此看来,合资品牌车型的投诉比率已经超过自主品牌。
 
    在汽车投诉网上的2075宗合资品牌投诉中,囊括了目前所有在售的合资品牌车型,通过图表可以清晰发现,合资品牌的车系投诉中,日系车被投诉最多,达到702宗,占汽车投诉网所有投诉量的24.89%,而其2009年销量则占24.85%,投诉量略高于销量水平。
 
    紧凑型车以52.91%成为主要的投诉点,同比有比较明显的变化,投诉车型逐渐由低端往上走,去年微型车占比22.92%,而今年只有6.28%;小型车则变化不大,由去年的17.58%变为17.98%。中级车略比去年有所提升。
 
    8-12万元价格区间的投诉最多,占三分之一多,这一价格区间正是合资品牌紧凑型车的价格区间,如骊威、凯越、悦动等,而这一部分车型又正是放量的车型。如果把5-8万元这一价格区间累加起来就会发现,5-12万元这一价格区间的投诉量已经占到六成以上,高于其销量比例。
 
    汽车投诉五大难点
 
    投诉满意度分析显示,目前维权成功的几率依然偏低,在当前环境下,汽车维权任重而道远。到目前为止,汽车整车消费,除了厂家针对产品缺陷的自行召回,还没有完善的三包法律体系;出现问题后,更多时候消费者只是一个无法可依的弱势群体。这也是导致屡屡发生一些暴力维权、过激维权的主要原因。
 
    针对目前存在的情况,汽车投诉网归纳了汽车维权的五大难点:
 
    第一,举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据,以及车主缺乏对汽车的专业知识,待到维权需要举证时才发现根本无从入手。
 
    第二,鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时,就需要自行进行质量鉴定,而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托,如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意,这对于车主来说难度不小。
 
    第三,维权成本高。动辄上万元的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验,而如果要进行主要部件的检测,其检测费用更是高达十几万元,在这天价检测费用面前,更多的车主选择了放弃;另外漫长的投诉过程也让车主身心疲惫。
 
    第四,解决效率低。对于有争议的投诉,往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测,然后由4S店向厂家进行反馈、备案,如此几个来回下来,少则一、两个月,多则一年半载,车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完,就算有最后坚持下来的,也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
 
    第五,退车换车难。这首先是涉及到责任认定的问题,然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛;过了这道槛,还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛。

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