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“西煤东运”运输格局渐变

SMM网讯:在大秦线日趋饱和的情况下,“西煤东运”运输的格局也在渐变。可以预见的是,未来中西部煤炭大省的地位也将进一步凸显。

“山西中南部铁路出海通道已于上月末开工建设,此条新线开建将大大缓解晋煤外运的铁运压力。”长江证券分析师吴云英说。

注意到,在本月初的全国铁路工作会上,铁道部部长刘志军也表示,要加快推进在建重点工程建设,其中就包括山西中南部铁路项目。

山西省煤炭工业厅副厅长牛建明表示,长期以来山西中南部煤炭运输存在瓶颈问题,即晋城、长治等重要煤炭生产基地的煤炭,无法直接东运,必须绕行北部大秦线输出。而此条铁路线的建设,恰恰缓解了这一矛盾。

据了解,山西中南部铁路通道线路全长1260公里,西起山西兴县瓦塘站,穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山,途经山西、河南、山东3省12市,终点为山东省日照市。

该线路设计时速120公里,设计年运能力2亿吨/年,客车15对/日。项目总投资998亿元,建设工期为4年半,预计2014年竣工。

据了解,该条铁路的建设,将使山西的煤炭铁路外运形成北、中、南三大运输通道,由此也将改变“大秦一家独大”的局面。并且,山西中南部出海铁路还将联通我国四大煤炭基地。

山西煤炭工业局相关人士表示,该条铁路跨越山西河东、汾霍、沁水、晋东南煤田、河南鹤壁矿区、山东兖州矿区等中国重要的煤焦生产基地。其中,山西河东、汾霍、沁水、晋东南煤田属于国家规划的太原和晋东南煤炭基地,鹤壁矿区属于河南煤炭基地,兖州矿区则属兖州煤炭基地。

按照目标规划,项目建成后初期进入山东的最大煤炭运输量每年可达9000万吨,2030年有望达1.2亿吨,对改善山东的能源供给将起到重要作用。同时,项目对完善山东“四纵四横”的铁路框架,改善山东中西地区交通条件也具有重要意义。

需要指出的是,“山西中南部铁路出海通道的建成还需时日,大秦线为主的北通道短期内仍将是运煤主力。”煤炭运销协会一位专家表示。

值得一提的是,新建的山西中南部铁路出海通道项目由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建,有利于推动铁路投资多元化。

“山西出海铁路通道的运营,必将因减少中间环节收费而降低运输成本,进而对国铁形成竞争,促进国铁改善经营机制,加强管理,降低成本,为客户提供更好的服务,实现多方共赢。”吴云英说。

*上海有色(SMM)原创新闻,转载请保留原文链接:https://news.smm.cn/news/3014882
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