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2035年燃油车将退出欧洲舞台 欧盟就汽车零碳目标达成共识

【2035年燃油车将退出欧洲舞台 欧盟就汽车零碳目标达成共识】当地时间周三(29日),欧盟国家就应对气候变化的提案达成协议,一致支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标,届时将不再销售燃油汽车。外界认为,由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持,在欧盟成员国达成共识之后,其有望以法律形式被确定下来。

当地时间周三(29日),欧盟国家就应对气候变化的提案达成协议,一致支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标,届时将不再销售燃油汽车。

外界认为,由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持,在欧盟成员国达成共识之后,其有望以法律形式被确定下来。

此外欧盟各国还将支持建立新的碳市场、设立百亿欧元基金、增产可再生能源、推广“碳汇”理念。

来自欧盟27个成员国的环境部长周三就五项提案达成了一致立场,这是欧盟去年提出的更广泛气候一揽子计划中的一部分。这些法律旨在确保,到2030年将其净排放量从1990年的水平减少55%。

去年夏季,欧盟委员会提出“减碳55%”的一揽子立法计划。这些计划是对欧盟立法进行全面改革的综合性举措,旨在与欧盟2019年底提出的《欧洲绿色协议》保持一致步调。

此次会议上达成的共识将促使这些提案成为正式欧盟法律。各国部长们通过此会议形成了一个共同立场,方便他们在即将到来的欧盟议会上就最终法律的形成进行谈判。

燃油车销售进入倒计时

欧盟气候专员Frans Timmermans指出,“气候危机及其后果显而易见,因此急需政策作为支持,”

他补充道,俄乌冲突正刺激各国更快地退出化石燃料市场。

“2035汽车零碳目标”这项提案指出,相较于2021年,要求全欧盟车辆的平均二氧化碳排放量到2030年下降55%,并从2035年开始实现零碳排放。此举意味着内燃机汽车将无法销售。

意大利、斯洛伐克等不少国家希望将此目标推迟到2040年,最终各国认可了欧盟最大汽车市场德国提出的一项妥协方案:保留了2035年目标的同时,要求欧盟在2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否符合这一目标。

Timmermans对现状露出担忧,他认为目前混合动力车无法实现足够的减排,而替代燃料的价格也非常昂贵。

为达成目标,还需要政府和相关行业在清洁能源、可再生能源和电动汽车方面投入大量资金。

四条绿色法案

此外,部长们还一致支持建立一个欧盟新版碳市场,以更好地实行减排政策,迫使工厂和发电厂购买二氧化碳排放许可证,为其污染买单。此次协议还规定每年将该许可证的供应量减少4.2%,并在2035年之前逐步淘汰二氧化碳排放许可证,促使工厂和发电厂向新能源转型。

部长们同意将“新碳市场”的启动推迟一年,延迟到2027年,并表示该项目的启动应该伴随着一个590亿欧元规模的欧盟专项基金,以保护低收入的公民免受二氧化碳成本的影响。在“新碳市场”中征收的二氧化碳排放许可证的收入,也将计入基金会的资金规模中。

此次部长级会议各国能源部长还达成了一项更雄心勃勃的目标,即到2030年,欧盟有40%的能源来自可再生能源,并将能源消耗比预期水平减少9%。

而欧盟在2020年可再生能源的占比仅为22%,也就是说10年内欧盟对可再生能源的产出要求将近翻倍。

部长们还支持自然“碳汇”理念,呼吁种植森林、湿地和改善土壤健康,以将更多的二氧化碳储存在自然生态中。

立陶宛是唯一一个反对上述协议的国家,担心新碳市场可能增加其公民的能源费用,它寻求建立更大规模的基金,但没有成功。

当地时间周三(29日),欧盟国家就应对气候变化的提案达成协议,一致支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标,届时将不再销售燃油汽车。

外界认为,由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持,在欧盟成员国达成共识之后,其有望以法律形式被确定下来。

此外欧盟各国还将支持建立新的碳市场、设立百亿欧元基金、增产可再生能源、推广“碳汇”理念。

来自欧盟27个成员国的环境部长周三就五项提案达成了一致立场,这是欧盟去年提出的更广泛气候一揽子计划中的一部分。这些法律旨在确保,到2030年将其净排放量从1990年的水平减少55%。

去年夏季,欧盟委员会提出“减碳55%”的一揽子立法计划。这些计划是对欧盟立法进行全面改革的综合性举措,旨在与欧盟2019年底提出的《欧洲绿色协议》保持一致步调。

此次会议上达成的共识将促使这些提案成为正式欧盟法律。各国部长们通过此会议形成了一个共同立场,方便他们在即将到来的欧盟议会上就最终法律的形成进行谈判。

燃油车销售进入倒计时

欧盟气候专员Frans Timmermans指出,“气候危机及其后果显而易见,因此急需政策作为支持,”

他补充道,俄乌冲突正刺激各国更快地退出化石燃料市场。

“2035汽车零碳目标”这项提案指出,相较于2021年,要求全欧盟车辆的平均二氧化碳排放量到2030年下降55%,并从2035年开始实现零碳排放。此举意味着内燃机汽车将无法销售。

意大利、斯洛伐克等不少国家希望将此目标推迟到2040年,最终各国认可了欧盟最大汽车市场德国提出的一项妥协方案:保留了2035年目标的同时,要求欧盟在2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否符合这一目标。

Timmermans对现状露出担忧,他认为目前混合动力车无法实现足够的减排,而替代燃料的价格也非常昂贵。

为达成目标,还需要政府和相关行业在清洁能源、可再生能源和电动汽车方面投入大量资金。

四条绿色法案

此外,部长们还一致支持建立一个欧盟新版碳市场,以更好地实行减排政策,迫使工厂和发电厂购买二氧化碳排放许可证,为其污染买单。此次协议还规定每年将该许可证的供应量减少4.2%,并在2035年之前逐步淘汰二氧化碳排放许可证,促使工厂和发电厂向新能源转型。

部长们同意将“新碳市场”的启动推迟一年,延迟到2027年,并表示该项目的启动应该伴随着一个590亿欧元规模的欧盟专项基金,以保护低收入的公民免受二氧化碳成本的影响。在“新碳市场”中征收的二氧化碳排放许可证的收入,也将计入基金会的资金规模中。

此次部长级会议各国能源部长还达成了一项更雄心勃勃的目标,即到2030年,欧盟有40%的能源来自可再生能源,并将能源消耗比预期水平减少9%。

而欧盟在2020年可再生能源的占比仅为22%,也就是说10年内欧盟对可再生能源的产出要求将近翻倍。

部长们还支持自然“碳汇”理念,呼吁种植森林、湿地和改善土壤健康,以将更多的二氧化碳储存在自然生态中。

立陶宛是唯一一个反对上述协议的国家,担心新碳市场可能增加其公民的能源费用,它寻求建立更大规模的基金,但没有成功。

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