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自主品牌上演“三强争霸”:吉利2021年销量夺冠、长城新能源最强、长安增幅最高

随着1月11日上汽通用五菱12月产销数据的发布,2021年国内主流车企全年累计销量均已公之于众。在自主品牌中,上汽通用五菱以176万辆的实销业绩位居单一车企销量第一;但在更受市场关注的狭义乘用车市场,则依然上演了吉利、长城和长安“三强争霸”的戏码,最终,吉利汽车以132.8万辆的销量,成为2021年国内乘用车市场的“自主一哥”。

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不过,吉利和长城汽车均未能完成年度销量目标,实际完成率分别为87%和86%。长安自主品牌乘用车则相较自身实现了突破,在录得历年来最高值的同时,也超额完成了全年销量目标。

从主力车型来看,吉利汽车“中国星”系列产品全年销量达到21万辆,成为吉利汽车整个品牌的主力军;而哈弗品牌在长城的地位更加重要,全年销量达到77万辆,同比增长2.6%;长安CS75系列全年销量则突破28万辆、同比增长5.6%。

从高端品牌来看,吉利领克品牌表现更为亮眼,全年销量22.05万辆,同比增长25.68%;长安汽车高端产品序列“UNI”全年销量也超过12万辆;而长城魏牌的表现则略显逊色——由于坦克品牌独立,长城魏牌车型只由摩卡、玛奇朵和拿铁系列作为支撑,全年销量仅5.84万辆,销售数据几乎只有领克全年销量的四分之一。

在新能源汽车方面,长城汽车表现更为突出,欧拉品牌全年销量为13.5万辆,同比增长140%;吉利新能源的表现依旧较为羸弱,全年电气化车型销量只有10万辆,其中极氪品牌全年交付6007辆;长安汽车在新能源方面的整体实力不及前两者,旗下仅A00级小车长安奔奔E-Star全年销量逾7万辆。

接下来,新能源和智能化的高端产品都将成为三家自主品牌的“重头戏”。“今年,吉利旗下高端智能电动品牌极氪汽车计划完成交付目标为7万辆,并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型,预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆。”吉利方面对财联社记者表示到2025年,极氪汽车将推出7款车型。据吉利汽车发布的最新销量预期显示,2022年吉利销量目标为165万辆,较2021年销量增长约24%。

长城汽车则立下了更为激进的目标,2022年将实现年销190万辆,相较2021年增长约48.32%。

“长城汽车将在1月14日发布智能电动全新技术,届时,魏牌摩卡DHT-PHEV也将正式开启预售。”有接近长城汽车的业内人士向记者透露,长城汽车的这一智能电动全新技术或为“升级版”的PHEV技术,其纯电驱动模式下续航里程可超过200公里。

据悉,在产品方面,长城汽车2022年将推出19款新车型,涵盖其所有子品牌,其中包括坦克500、沙龙品牌机甲龙等热门车型。值得一提的是,长城汽车还将在2022年推出轿车项目,且已经在其招标中心进行轿车品牌全案的招标。

在新能源和智能化领域稍显落后的长安汽车,也将在2022年对此进行重点布局。其中,基于全新平台的纯电动系列首款产品C385,计划于2022年上半年上市;而集长安、华为、宁德时代三方科技的高端智能品牌阿维塔的首款车型阿维塔11,已确定最迟于2022年三季度开始交付。

除了市场规模已超百万辆的长城、吉利、长安“自主三强”,奇瑞汽车紧随其后,在2021年实现了84.8万辆的销量,上汽乘用车销量也首次突破80万辆,比亚迪则依靠新能源销量的飞速增长完成了73万辆的销量;而在“第三梯队”中,东风、广汽自主品牌的销量分别达到54.2万辆和44.43万辆。

“长安、吉利、长城等自主品牌表现超强,头部自主品牌快速占据了更加有利的地位。”乘车联会秘书长崔东树认为,“传统燃油车合资品牌今年面临压力,自主品牌获得了全面反攻的机会,从农村到城市再到一线城市,自主品牌在消费市场的表现令人振奋。”

据乘车联会最新数据,自主品牌2021年全年零售市场占有率达到41%,较去年提高了5.6个百分点。在这样的市场格局下,头部自主品牌之间的竞争必将更为激烈。

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