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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办,SMM承办,华劲集团独家冠名的2021(第三届)工博会中国汽车新材料应用高峰论坛,于2021年9月16-17日在上海举办。

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中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛

汽车结构件一体化成型是趋势 铝合金压铸件连接工艺成瓶颈【汽车材料峰会】

来源:SMM

【汽车材料峰会 | 汽车结构件一体化成型是趋势 铝合金压铸件连接工艺成瓶颈】在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,力劲集团CEO刘卓铭表示,传统汽车结构件的现状是车身采用压铸件结构渐成趋势,新能源汽车在轻量化的需求下对压铸件的需求较大。铝合金压铸件的连接工艺,成为车身制造的瓶颈。

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在由SMM隆重举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上,力劲集团CEO刘卓铭表示,传统汽车结构件的现状是车身采用压铸件结构渐成趋势,新能源汽车在轻量化的需求下对压铸件的需求较大。铝合金压铸件的连接工艺,成为车身制造的瓶颈。

当下的发展趋势是汽车结构件一体化成型。铝合金车身结构件大大降低整体车重,预留给电池更多的空间,平衡电池与车身重量,节约能耗,增加续航。此外还能提升车身结构的刚性和安全性。复杂的车身结构一次压铸成型,减少折弯、拼接、焊接等工序,节约制造成本。

用“压铸单元 ” 替代传统的“ 冲压线 · 焊接线 ”,优化产品结构,提升生产效率,降低成本,化繁为简,一体成型。

目前大型汽车结构件生产效率为每件180秒,合格率维持在90%及以上,成本较传统工艺同比可降低30%。

而一体化成型的关键便是压铸设备。由于零件一体化后尺寸增大、结构复杂,对于加工设备的性能需求也有了大幅提升。这对压铸单元的锁模力、模板尺寸、压射性能以及整单元集成能力有了更高的要求。

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