在近日的成都首届工业博览会上，西部首条氢燃料电池重卡示范线项目的签约让人们目光再次聚焦到氢能产业的发展上来。因价格高昂、政策支持少、产业起步晚等原因，氢能一直以来限于商用车等领域缓慢发育。不过伴随碳中和、碳达峰目标的提出，光电、风电等干净能源和氢能的互动发展充满想象；同时，零件国产化正在加速氢车降价，相关政策支持力度也愈发明显。

一位从事氢燃料电池系统的业内人士向财联社记者表示，氢价较高是阶段性事实，产业发展规模化和国产技术自主化将大幅降本降价，行业正等待政策发令枪。一位光伏行业人士表示，碳中和下，光风电制氢将成为未来趋势。

氢能性能优然价格高 光风电可与其良循环

此次博览会上，亿华通(688339.SH)和川威集团、大运汽车合作开展“西部首条氢燃料电池重卡示范线项目”，向行业展示了氢燃料电池作为重卡等商用车动力源这一应用场景。

他还提到，国产自主让零部件价格下降很快。“两年前得空压机得天下，那会儿价格是20、30万一台，还得排队才能买得到。”他回顾产业发展历史时说道，“但国产化后价格迅速下降，现在是２万元左右。”

“空压机价格是在去年全国仅卖了1000多台氢车的背景下就降下来的，要是达到10万台级，（燃料电池电动车）价格一定能跟传统燃油车、纯电动车打平。”上述业内人士对产业链未来发展乐观估计道，“就燃料电池发动机而言，粗略估计每年降本程度至少在20%-30%。”

谈及氢车国产自主化程度时，该名业内人士表示，目前除材料级别的碳纸、催化剂和氢系统中的管阀件较多依赖国外技术之外，整个燃料电池车国产化程度都很高。但他也补充道：“全球范围而言，还是日本的整体水平更高一些，产品的可靠性、一致性会更稳定。”

产业发展还需政策、标准及时跟上。上述业内人士表示，国家补贴政策对于新兴产业能否快速进入发展期具有很大的指挥棒作用，但出于安全纯电动的考虑，政策还在不断调整。“产业在等政策，不敢有太多动作。”此前相关鼓励政策主要集中在地方层面。

不过局势正在有所变化，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局于去年9月联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。上述业内人士记者透露，入围城市群名单大概率在今年5月中旬揭晓。