受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，两大生产基地将面临停产。机构表示此次汽车芯片荒，将推动汽车零部件厂商对汽车芯片相关投资和配套产能的重视，建议关注相关的产业链受益标的。

财联社记者从接近长城汽车的相关人士处获悉，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。

受上游汽车芯片供应影响，近期已有包括日产、福特、一汽大众奥迪等多家国内外整车厂商，开启不同程度的停产。

招商银行研究院胡国栋表示，从行业信息来看，大多数车辆和零部件停产都是由于MCU短缺。然而MCU的短缺，又与上游晶圆供货紧张引发的涨价潮不无关系。

上游晶圆代工涨价 多家MCU大厂暂停接单

多家生产MCU（微控制单元）的大厂暂停接单。继2月下旬中国台湾地区的义隆电子宣布暂停接单之后，盛群半导体近日也发布通知称，暂停接2022年订单。盛群半导体称，此次暂停接单是由于晶圆及包装厂通知近期将有另一波涨价，涨价幅度15%-30%。

此外，据IC设计公司透露，芯片代工大厂联华电子（UMC）近日正就明年合同进行谈判，计划明年再次提价40%。此前已有报道显示，联华电子半导体产品4月涨价10%。

表面原因短期供不应求 实质是车企对芯片重视和了解不足

近期汽车芯片荒的表面原因是短期的供不应求，实质原因是车企对芯片的重视和了解不足。粤开证券陈梦洁指出，MCU芯片价格低廉，车企主要采取外包模式。而整车厂商对芯片厂商的了解不足，低估了订单周期，造成了此次汽车短缺危机。

此次汽车芯片荒，将推动汽车零部件厂商对汽车芯片相关投资和配套产能的重视。

短期来看，汽车芯片荒持续，半导体产业链涨价，关注相关的产业链受益标的。

粤开证券陈梦洁表示，汽车芯片相关标的（韦尔股份、紫光国微、士兰微、扬杰科技等）和半导体晶圆设备厂商（北方华创、中微公司等）有望受益。