在多个国家立下“碳达峰、碳中和”目标的背景下，汽车产业链上游企业也在努力促成这一社会目标的完成。对于电动化，车身轻量化是重要的技术环节。

海斯坦普是一家专注于汽车行业设计、开发和制造金属零部件的公司，包括白车身、底盘和机械装置等。尽管公众对产业链企业比较陌生，但海斯坦普服务的对象包括了BBA、通用、福特、丰田、日产以及吉利、广汽和恒大等多家知名企业。

2018年，海斯坦普曾与北汽集团旗下的零部件企业海纳川成立合资公司。不久前，双方对合资公司进行了增资，并计划继天津工厂、北京亦庄工厂后，再在北京顺义筹备第三个工厂。“新工厂主要服务于戴姆勒的电动车项目，是百分之百纯电动的车型。”海斯坦普亚太区总裁Kevin Stobbs对财联社记者表示。

财联社汽车：目前与北汽海纳川的增资计划如何？目前跟哪些国内企业合作？

Kevin Stobbs：现在我们正在筹建第三个合资工厂，已有北京亦庄和天津的合资工厂，到现在的顺义工厂。目前在顺义的工厂主要服务于戴姆勒的电动车项目，是百分百纯电动的车型。天津工厂除了戴姆勒的项目，还在给其他一些客户提供产品，包括吉利在内。

海斯坦普最初进入中国市场是通过与一些全球性的主机厂合作，比如大众、宝马、奔驰、通用、福特、丰田、日产等。国内的主机厂包括吉利、广汽、东风、比亚迪，以及之前我们签过合作战略的江淮、北汽。

我们与恒大也签署过一个战略供应商的合作协议，还有一些新的合作协议目前没有对外公开，但是也正在进行。 毋庸置疑，我们会增强在中国的发展，中国是我们主要的市场。海斯坦普的策略一直是紧随客户。目前，我们在中国已经投资了12个生产工厂，2个研发中心。

当然，现在电池与车身一体化的发展是一个趋势。我们现在与全球前三、四的电池厂都有一些前期的合作、沟通以及研发阶段的项目。

财联社汽车：海斯坦普一直研究轻量化车身，最近有哪些新的应用？

Kevin Stobbs：此次车展我们带来了工业4.0的技术成果，尤其是海斯坦普近期获得的专利技术-多步热冲压技术。 在传统多工位冲压的基础上，我们把不同工步的模具合并到一个工位，它可以连续走完这个热成型的技术，也意味着在模具轧机的技术上是一次革命性的研发。因为材料强度的问题，要保证它在传统冷压的工艺和效率的基础上达到热冲压的技术，所以我们把冷冲压的连续冲压和热冲压的技术结合到了一起。

在材料方面，现在的应用是多种材料的合成运用，包括铝和碳纤维的应用，既要满足传统的安全需求，又要满足轻量化的需求。

在电池包的技术上也增加了一些热成型，尤其是在下车体的安全性保护方面，应用了越来越多的热成型材料和产品技术。在保护电池包受外部冲击时，我们既要保证外部结构的强度和内部电池不受撞击影响，同时也要满足轻量化的需求。

财联社汽车：海斯坦普的合作商从高端品牌到自主品牌都有，请问是怎么对价格和质量做一个平衡的？相比本土化的一些零部件企业最核心的优势是什么？

Kevin Stobbs：中国的市场竞争非常激烈，尤其是价格的竞争。低价往往可能会跟质量是有冲突的。在平衡价格的同时，我们还是更希望给客户提供安全性和轻量化的产品，因为海斯坦普始终将安全放在第一位。

我们始终希望从研发的阶段就能和客户一起，建立这样一个合作平台。我们不仅仅为客户提供零件生产，更加希望从研发到设计到生产整包一起，从工艺和生产过程中节约成本。