不少车企正加速布局氢能源。

4月11日，海马汽车布公告称，公司与中国航天科技集团有限公司101研究所（以下简称：航天科技集团101所）签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。此外，双方将在制氢设施和加氢站建设等方面开展合作。

据海马集团董事长景柱介绍，海马将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。按照规划，未来5年，海马汽车将在海南市场投放2000辆氢燃料电动汽车。选择在此时加注氢能汽车的海马，能否成功打开下一增长点？

加注氢能汽车背后

在氢能源领域，海马汽车并非“新人”。

早在去年1月，海马汽车便已完成海南省首款燃料电池汽车样车开发。据悉，该车搭载120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐；配备3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25公斤氢气；续航里程可达800km；加氢仅需3-5分钟。

海马此次牵手航天科技集团101所，是其在氢能源汽车领域再下一棋。

“氢能作为能源转型的重要方式，是推动碳达峰、碳中和目标实现的主要路径之一。”有业内人士对《科创板日报》记者表示，“在这样的利好背景下，海马汽车通过结合海南的区位、地理环境等优势条件，牵头引进相关投资机构，并非没有可能在氢能源汽车中崭露头角。”

同时，该业内人士表示，“企业还是需要将重心放在打造自身竞争力上。战略方面，企业需要真正关注FCEV（燃料电池电动车）的稳定性、可靠性；策略方面，需要聚焦关键环节技术，攻克氢气泄露、耐久性差等难题。”

海马汽车“遇困”

从海马汽车的发展现状来看，加注氢能源汽车或是其想要打开全新的业务增长点。

业绩表现方面，海马汽车至今仍未发布2020年度业绩报告。在2020年度业绩预告中，海马汽车预计公司营业收入为28-33亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损9-13.5亿元。

谈及业绩变动的主要原因，海马汽车在公告中表示，“2020年度，公司生产经营受到新型冠状病毒肺炎疫情严重影响，加之公司汽车产品调整仍处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销量同比下滑，导致公司经营业绩亏损。”

产品销量方面，海马汽车已在燃油车领域略显“掉队”。数据显示，2020年，海马汽车销量为1.78万辆，同比下滑39.66%；在今年一季度中，海马汽车销量仅7004辆。

此外，海马汽车虽然通过代工模式消化了一定闲置产能、提升部分营收，但这并非长久之计。如今，与海马合作的小鹏汽车，已自建广州、肇庆两大智造基地。

热闹的氢能汽车市场

如今，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，氢能作为清洁能源，在新能源汽车领域扮演愈发重要的角色。当下，不少车企正大练“氢”功——上汽、海马、广汽、长城等车企加速布局氢燃料电池汽车。

对此，有汽车工程师对《科创板日报》记者表示，“在补贴细则预期、零部件国产化、加氢站建设提速等多重利好的推动下，氢能汽车有望迎来春天。”

中国氢能联盟在《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中预测，到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。

不过，在氢能源行业发展迅速的同时，关于氢燃料电池汽车商业化依然存在不少待解难题。“这是一场马拉松比赛，玩家需要全程保持最佳状态，不要一开始就百米冲刺。”上述汽车工程师说道。

4月12日，截至收盘，ST海马股价上涨5.10%，报收3.30元/股，总市值为54.27亿元。