11.4万项造假数据，波及10多家车企，时间跨度达20年。一家制动企业，就这样让日本制造再次蒙尘。

这已非日本汽车行业首例造假案——日产造假、三菱造假、神户制钢造假、日本东丽造假、高田sha人气囊……Made in Japan，金字招牌，正在坍塌。日本汽车制造业，危矣？

“日本制造”怎么了？

长久以来，日本制造都被冠以“工匠精神”的美誉。对于连续出现的造假事件，一位七十多岁的日本工匠回应，“我们这代人努力几十年，打造的日本制造口碑，真希望还能够维持下去。”

六年来，日本汽车制造领域以几乎每年一起大案的频率，不断刷新消费者认知。从整车到零部件，甚至上游原材料，造假事件层出不穷。

这一系列丑闻，大多并非个人所控，而是从上至下的系统性作案。日产检测造假事件中，平时使用无资质的检测员参与车辆出厂检测，正式迎检时则换上有资质的质检员，几乎成为内部的潜规则。

神户制钢造假亦是如此，由于交货时间急迫，为了赶上进度生产，不惜以造假为代价。“只要仔细审查，几乎全都有问题，但是交货紧急，我们只好睁一只眼闭一只眼。”一位参与审查的员工如此透露。

令人震惊的是，造假时间跨度如此之长。曙光制动器11.4万项质检数据是篡改或编造而来，占总数据近六成。造假行为可追溯到2001年，时间跨度长达20年。高田sha人气囊事件，上世纪90年代末就已经露出苗头；神户制钢造假至少10年以上；三菱材料数据造假在20年前已是家常便饭；东丽轮胎篡改补强剂与帘线质量数据长达8年。

这些造假者们，似乎尚未感到愧疚。曙光制动器供应的产品中，约5000例未能通过质量标准，但他们认为，“问题零部件并不会导致安全问题。”东丽株式会社社长日觉昭广的回答更不客气，若非迫于神户制钢数据造假事件的压力，他们并不打算公布造假的实情。

而今，日本造假已不是汽车行业“专享”。

建筑行业：旭化成建材公司，施工前擅自篡改基础数据，导致日本的大楼出现倾斜，这是日本历史上非常罕见的事件。

制药行业：小林化工承认违规操作，在治疗脚癣的口服抗真菌药中，原本应该加入的一种主要成分被替换成睡眠诱导剂成分，危害服用者健康。

核电领域：福岛核电站，超期服役并篡改安全记录，酿成重大安全事故。

家电行业：东芝严重亏损，连年财务数据造假；索尼被怀疑财报造假，以及销售数据造假。

造假、道歉，再造假的恶性循环，成为一个产业的某种习惯？

为何从巅峰坠落？

从二战废墟中发展起来的日本工业，走过了漫长的历程。战后，他们用自己擅长的造物技能，改善本国人生活，又以稳健的发展步伐，获得世界认可。

日本精密加工研究所所长汤之上隆，也是《失去的制造业：日本制造业的败北》一书的作者。他总结了日本成功产业的共有特征：以高度技术集成、需求高延续性的制造产业为核心。

也就是说，日本的强项是那些需要将多个组件或技术组合在一起，即综合性集成，并且通过全面质量管理来提高生产效率，以形成竞争力的产业。

日本汽车制造业完全满足上述标准。甚至有人一度评价，日本汽车制造的发展史，就是日本工业制造的成长史。

20世纪80年代，日本经济进入鼎盛时期，日本汽车制造业也达到前所未有的高水平。1990年，日本以1349万辆汽车生产量，创下本国历史新高。

“车到山前必有路，有路必有丰田车，”这句源于上世纪80年的广告语，至今仍被人津津乐道。

然而，物极必反，顶峰之后，“日本制造神话”逐步祛魅，呈现衰落的迹象。根据IMD World Competitiveness Yearbook数据显示，日本制造业的世界排名由1980年代初的第1名逐步下滑，进入1990年后降到20多位，在2018年位居25名。

另据制造业“财富世界500强”的统计，日本上榜企业1996年为99家，2006年后减少至70家，2016年后仅剩52家，2019年继续下滑至约27家，尤其是日本电气机械产业的国际竞争力明显下降。

而今，日本汽车制造业人设逐渐崩塌，这背后有着怎样的归因？环境、人才、经营、文化皆有影响。

信息化、网络化和数字化时代下，制造企业竞争环境巨变，以往依靠产业集聚、技术积累发展的经营模式也需要求变，这也意味着，日本引以为傲的“精益求精”“现场工作效率”方式难以继续发挥优势。这让不少日本制造企业难以适应。

人才短缺也让日本制造业面临窘境。日产检测造假，背后最直观的原因便是人手不够。日本帝国数据库的调查显示，劳动力不足已成为影响日本企业发展的主要因素，其中整车及零部件零售业劳动力短缺企业占比高达65.7%。

日本制造企业的传统经营模式也成为制肘。日本一直缺乏创新的市场环境，与此同时，日本公司内部，也缺少快速而有效的决策机制。负累重重的日本制造业，难以大象转身，研发更是投入大、效率低。

2019年，日本在汽车制造领域的投资规模(占GDP比率)位居首位，但与之相连的研发效率和利润率却不高。初步统计，日本制造企业利润了一般在3%以下，神户制钢的钢材部门一直处于亏损状态。

另一层面，倒颇有争议，日本“忠”文化或是造假事件的渊薮。日本企业文化中，十分讲究忠诚，无论是非对错，都要无条件忠于企业。那么，在层级分明的日本企业中，即使集体有组织的造假，大量员工也会持服从的态度，这无疑为造假提供了天然土壤。

日本汽车制造业危矣？

尽管造假风气“盛行”，但日本制造业的内在强大仍不可忽视。

数十年的积累之后，日本制造已经沉淀出雄厚的技术实力，首先体现在难以绕开的专利。目前，日本核心科技专利数量世界第一，拥有80%以上的占有率。一些日本制造企业仅依靠专利费，就能很“滋润”。

其次，日本制造业中的零部件板块，依旧十分强大。以半导体为例，一部iPhone手机，30%利润来自日本元器件。当前的汽车领域，亦是难以脱离日本半导体供应商，比如大众ID.4的E3架构就有瑞萨电子的身影。

再则，日本汽车制造业拥有成熟的供应体系。以丰田汽车为例，大多数汽车组件由体系内的二级供应商提供，二级供应商下面还有三级、四级供应商。这套供应体系相当完整。

不过，当我们以长远视角和文化视角，来探讨日本汽车制造业的时候，其中埋藏的危机已经浮现。

如此造假，会让日本汽车制造业与消费市场逐步割裂。短期来看，日本汽车行业造假似乎无伤大雅，甚至部分极端观点认为，即使造假，日本制造的产品质量仍强过竞争者。但是长期造假，对消费者产生的负面影响会是持续性的，最终会引起质变。

贴近市场，贴近消费者，才是一个产业长盛不衰的源动力。早期日本制造业正是与消费者有着深刻的互动，才走向辉煌。未来如果与消费市场割裂，强大的零部件供应体系没有配套出口，更无法灵敏地掌握消费者最新偏好，产业链竞争力也就无从谈起。

从更深层面来看，日本制造业危机的根源，是日本文化基因与互联网、信息时代的本能冲突。日本尊崇的效忠、内敛的文化特性，对于颠覆式的创新理念，是难以容忍的。如今，我们必须承认的是，日本制造这块金字招牌，成色有些不足了。

编辑总结：

现如今，日本制造业的后续动力在哪里？这是一个关乎日本制造业未来的大命题。智能化、网联化是汽车产业的未来方向，美国生出特斯拉这样的新兴科技企业，中国则涌现出蔚来、理想、小鹏这样的互联网背景的新造车企业，而日本面对这些进击的新势力，步伐明显有些变慢，这是值得深思的问题。（文/汽车之家 李争光）