搭载激光雷达 小鹏汽车第三款车型将在肇庆工厂生产

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传闻已久的小鹏汽车第三款车型,终于有了更多确切的消息。

1月26日,小鹏汽车总裁顾宏地对外表示,小鹏汽车将在今年发布第三款车型,并将在第四季度把这款新车推向大众市场。

“第三款车型和小鹏P7在肇庆工厂生产,肇庆工厂是柔性生产线,小鹏G3则继续由海马代工。”有小鹏汽车内部人士向财联社记者表示。

目前,小鹏汽车旗下在售车型包括小鹏G3和小鹏P7。一份题为《肇庆市生态环境局关于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园年产10万辆新能源乘用车总装生产线扩建项目环境影响报告表的审批意见 》的文件,印证了上述人士的说法。

该文件表明,小鹏汽车在取得新能源汽车整车生产资质后,向当地主管部门提出了现有产线改造计划,即,拟在原组装车间内新增总装工艺,将原申报的组装车间改为总装车间,扩建完成后生产规模为年产10万套新能源乘用车。

2020年5月18日,工信部发布道路机动车辆生产企业及产品(第332批),肇庆小鹏新能源投资公司 ( 原广东福迪汽车 ) 列入了清单。这意味着小鹏汽车自建工厂的生产资质获得了批准,可以进行总装生产。

虽然2020年在肇庆工厂生产的小鹏P7累计交付量超过1.5万辆,但相对于肇庆工厂10万辆的年产能仍有不少富余,对工厂进行柔性改造后,完全可以继续生产新的产品。

财联社记者获取的另一份文件显示,相关监管部门曾于2020年10月29日和10月30日连续两日对小鹏汽车肇庆工厂进行监测,监测结果表明,小鹏汽车基于A平台的纯电车型的设置年产能为4万辆或日产能160辆,两日实际平均日产能为136辆;基于B平台的纯电车型的对应数据则为6万辆、240辆和204辆。

如果按全年250天生产天数计算,则上述两款车型的年产量为8.5万辆。其中,A平台车型的年产量约3.4万辆;B平台车型的年产量约5.1万辆。

此前,小鹏方面曾透露,其第三款车型将是一款A级纯电动轿车。与目前官方补贴后售价区间22.99万至34.99万元的小鹏P7相比,级别相对更低的第三款车型显然在价格方面更具竞争力,也将成为走量车型。

除了售价,小鹏汽车第三款车型的另一核心竞争力或为其将搭载小鹏汽车已官宣的激光雷达。

今年1月1日,小鹏汽车宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作,将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达,Livox也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的首家合作伙伴。

无独有偶,就在小鹏汽车官宣激光雷达将于今年上车的8天后,蔚来也在其1月9日举办的2021 NIO DAY上发布了首款款搭载激光雷达的新车——蔚来ET7,供应商为蔚来和蔚来资本投资的Innovusion公司。从交付时间来看,蔚来ET7要晚于小鹏第三款新车。

与特斯拉坚持视觉算法的路径不同,小鹏和蔚来这两家中国造车新势力在自动驾驶领域都采用了激光雷达的技术路径,这还曾引发马斯克和小鹏汽车创始人何小鹏的隔空互怼。分析人士表示,“特斯拉放弃激光雷达有两方面原因:一是激光雷达的价格过于昂贵;二是马斯克坚信特斯拉算法升级的速度会比激光雷达降价的速度更快。”

“对于国内市场,激光雷达的路径更合理。因为国内方面政策要求更高,国内车企在视觉算法上不如特斯拉。另外,激光雷达的成本在规模效应下,价格也开始下降。”招商证券汽车行业高级分析师马良旭分析表示,“事实上,特斯拉也在研究两条路径,而非完全放弃激光雷达。”

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