集装箱供应有所改善 欧美航线价格则持续大涨 明年或“淡季不淡”

运价格持续上涨,二级市场相关板块行情亦多次发酵。昨日(12月30日),宁波海运(600798.SH)再度涨停,走出5天4板。记者从多位一线从业人士处了解到,近期,集装箱供应紧张局面有所缓解,但部分航线如欧洲、美洲等价格依然在持续上涨。相关分析则认为,由于供应紧张,海运价格短期内liao继续维持在高位。中远海控(601919.SH)方面则表示,当前形势虽不符合行业规律,但明年一季度或仍能维持“淡季不淡”的局面。

欧美等航线价格持续大涨

记者日前从相关从业人员处获悉,相较上月,集装箱紧缺现象已有所好转。不过,近期航线价格出现分歧,部分前期已大涨的航线价格近期保持相对稳定;但亦有部分航线近期价格仍持续上涨。一位船代公司的业务人员透露,此前大涨过的东南亚航线近期价格相对稳定,甚至有所回落,但欧洲、美国、非洲等航线近期持续大涨。

该名业务员透露:“目前船公司已明确从广州出发的某东南亚航线1月15日之前价格不变。目前,近2000美金的价格亦与12月初的价格基本保持一致。韩国航线价格甚至有所回落,但广州往非洲航线的价格目前基本突破1万美金,欧洲亦到9000美金以上。”

“据我目前了解到的舱位情况,我认为欧美航线近期还会继续涨。”一位货代公司负责人对记者表示。

对于飞涨的航运价格,业内认为,主要原因还是市场供需不平衡和“缺柜”。但对于“缺柜”现象,有受访者表示近期情况似乎有所好转。“集装箱供应有所好转,目前像蛇口港、南沙港这种大港每天都有空箱过来。船公司会提前通知,我们及时做好调度,基本能按照舱位拿到柜子。即使要码头之间调度,一个柜的调度费可能就一两百块钱人民币,货主基本都会接受。”上述业务员透露。

另一名货代公司负责人也表示,“集装箱供应最近好了一些,但需求依然很紧。但总体来说,现在柜子慢慢充裕了一些,之前那段疯狂的‘抢柜潮’基本过去了。但小港口依旧存在提不到柜的情况,我们会建议货主从其他港口出或走其他船公司,甚至异地提柜。尤其是前段时间40HQ规格的柜子尤其缺,现在40HQ规格的也慢慢回来一些了。”(注:40GP和40HQ规格集装箱的差别在于高度不一样,40HQ规格比40GP规格容量大10立方米左右。)

短期内运价料维持在高位

记者曾于11月底走访广州老港,得知集装箱非常紧张,“抢柜”成一线货代日常工作,航线价格大涨(详见此前报道:《一线调研|“抢柜”成日常工作 某航线标准箱已涨价5倍》)。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数亦从5月的低于850点,一路涨到11月20日的1145.67点,再到12月25日的1577.2点。

多名从业人士表示,今年航运市场“百年难得一见”的行情受益最多的是船公司。作为全球第三集运班轮公司,中远海控(601919.SH)今年上半年集装箱航运业务贡献超95%。公司董办部相关工作人员12月29日上午对记者表示,目前基本情况与上月接受采访相较差别不大。目前公司投入可投入运力已达100%。

关于后续航运价格走势,多家货代公司代表向记者表示,目前多数出口客户已经相对理性,心态也有变化。对于某些航线“畸高”的航运价格,在明显压缩利润的情况下,客户观望情绪较浓。部分航线确实已达“顶峰”,预计后续涨幅不大。但不排除存在某些区域航线价格持续走高。但春节过后,行业进入淡季,价格应该能回到相对平衡的位置。

上述中远海控工作人员则表示,目前的价格上涨是受疫情影响下的一个市场化行为,供需平衡受影响较大。当前的行情并不符合以往季节性的规律。照目前的发展态势,一季度估计也能维持“淡季不淡”的趋势。如果疫情能得到有效的控制,全球经济得到稳定的复苏,将带动航运市场进一步发展。

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋预计,目前的情况可能持续到明年一季度。2021年集运市场继续向好,而运费相对平稳。

兴业证券研报则指出,集运市场短期高度景气,中期趋势有望向上。短期来看,国内出口向好,集运需求旺盛,而海外疫情导致供给一定程度受限(海外港口作业效率下降,导致集装箱船及集装箱周转下降),运价维持高位。

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