秦PLUS明年一季度上市 比亚迪欲借插混技术“降维”打击合资燃油车

SMM网讯:从成都车展发布骁云1.5TI高功率发动机,到北京车展发布基于DM-p插混技术的改款唐DM,再到2020广州车展基于DM-i超级混动平台的秦PLUS,今年国内最重要的三次车展,比亚迪展台上的主角都是比亚迪插混技术。

“秦PLUS将在明年一季度上市。”有比亚迪内部人士向财联社记者透露,2021年比亚迪的营销重点便是骁云1.5TI高功率发动机以及比亚迪的DM技术,“力度将不亚于‘刀片电池’。”

剑指合资品牌

在广州车展上亮相的秦PLUS,是比亚迪首款超级混动轿车,搭载了骁云-插混专用1.5TI高效发动机。这款发动机是DM-i超级混动技术的核心部件之一,热效率高达43%。而其最直观的亮点在于省油,百公里油耗低至3.8L。这意味着,满油满电状态下,秦PLUS的行驶里程将超过1000公里。

与DM-p强劲版平台强调性能不同,DM-i经济版平台更侧重于整车的经济性,追求高效节能,但在动力性能方面逊色于DM-p。例如,DM-p的百公里加速度只有4秒,而DM-i的这一数据则达到7秒。

“DM-p技术将应用在汉、唐这样的高端旗舰车型上,DM-i本身以省油为卖点,这部分消费者会对价格更敏感,因此将应用在秦这样的紧凑型车型上。”上述比亚迪内部人士表示,这是为满足不同客户需求而做出的车型和动力输出组合。

按照比亚迪销售副总经理李云飞的说法,国内传统燃油车轿车市场有三座大山——日系、德系、美系,自主品牌很难逾越。乘联会的最新数据表明了这一点,今年10月,国内轿车销量前五名分别为日产轩逸、大众新朗逸、全新宝来、全新别克英朗和丰田卡罗拉,无一例外都是合资品牌。

“秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术,将会对外资品牌占据的燃油车轿车市场发起一场反攻战。”李云飞表示,除了在同级别车型中的节油性能更突出外,秦PLUS还有牌照和路权的优势。

作为插电混合动力的车型,在大部分限购和限行的城市中,秦PLUS可以上新能源牌照并享受新能源的路权规定,同时免购置税。

纯电、混动齐发

秦PLUS的出现被李云飞称为对合资品牌的“降维”打击,但比亚迪此次选择与合资品牌燃油车的“错位”竞争,也有其自身考量。

根据最新发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年),到2025年新能源汽车新车销量约占新车总销量的20%。这意味着,在未来数年,燃油车仍为最大市场。

乘联会数据显示,10月国内插电混动车型销量为2.3万辆;而据比亚迪10月销量快报,其10月插电混动车型销量为0.71万辆。依此计算,比亚迪占据了整个市场份额的近31%。由此可见,比亚迪要保住其在插混市场头部地位的同时,也要分得燃油车领域的一块蛋糕。

在秦PLUS推出之前,比亚迪今年已先后推出了汉、2021款唐和宋PLUS三款车型。官方数据显示,截至目前,汉的订单已达5万辆,交付2.5万辆,单月产能已突破万辆;搭载了“刀片电池”的2021款唐也将在下个月交付。

按照计划,比亚迪将于今年年底前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线,实现“刀片电池”20GWh以上的年产能目标。

在资本市场,“刀片电池”的量产把比亚迪的市值推高至了5000亿元以上;而在明年,比亚迪也需要继续讲好插混技术的“故事”。

安信证券在最新研报中表示,比亚迪秦PLUS 相比合资轿车在产品力方面优势较为明显,但品牌力较弱。“我们预计,在上市后,随着产品逐步得到消费者认可,品牌力也有望随之提升。比亚迪秦PLUS 价格带所处市场容量较大,主要竞品车型销量也非常好,若比亚迪秦PLUS 产品力能逐步得到消费者认可,销量有望实现较大突破。”

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