宁德时代与奔驰已启动电池研发 未来将应用于双方合作车型!

SMM网讯:宁德时代与奔驰设立了明确的研发目标,包括缩短研发周期,通过提高电池能量密度以增加续航里程,并缩短充电时间!

在二年前成为戴姆勒集团全球锂电池供应商后,宁德时代与这家德国汽车制造商的合作进一步升级。8月5日,梅赛德斯-奔驰与宁德时代(SZ:300750)宣布,将进一步深化双方在动力电池技术领域的合作,共同开发高新电池技术,以支持奔驰车型的大规模电动化。

“目前双方已经开始了下一代电池的研发工作,并将应用于未来几年推出的合作车型中。”8月6日,有宁德时代内部人士告诉记者,双方设立了明确的研发目标,包括缩短研发周期,通过提高电池能量密度以增加续航里程,并缩短充电时间。

与奔驰合作升级

按照双方8月5日签订的协议,合作涵盖了各领域的动力电池技术,包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组,为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。此外,协议内容还包括宁德时代为奔驰部分项目提供的CTP(无模组电池包)设计。

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商,保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”戴姆勒研发董事、梅赛德斯-奔驰董事会成员兼CEO马库斯·谢弗(Markus Schäfer)透露,为提升电动车的高端市场竞争力,配备宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出,续航里程将超过700 公里(WLTP标准),充电速度比现有车型快一倍。

去年下半年,奔驰宣布将在产品发展路线上进行重大调整,将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。定位于奔驰旗下智能电动科技品牌的EQ,正是奔驰这一庞大电动化转型的一部分。除目前已经投放市场的EQC和此次明确将于2021年推出的EQS外,奔驰至少还为EQ系列规划了EQA、EQB等多款车型。据业内分析,EQA和EQB都将基于奔驰MEA平台打造,搭载容量从60kWh到110kWh的电池组,预计续航里程400km以上。

“宁德时代与奔驰的对接已经有较长时间了,应该说是预期之中。”劲邦资本合伙人王荣进表示,此次与奔驰的合作升级,“进一步证明了中国优秀锂电池企业的全球竞争力。”

早在2018年3月,业界便有宁德时代成为戴姆勒全球锂电池供应商的消息传出。彼时,前戴姆勒总裁蔡澈曾对外表示,戴姆勒已与中国的电池供应商签订了合同,未来无论是在中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国电芯。尽管没有明确这家电池供应商到底是谁,但普遍被指为宁德时代。

“(宁德时代与奔驰)双方合作始于几年前,继成为EQC供应商之后,再次落地了一款(乘用车)车型。”在西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥看来,奔驰与宁德时代这一更为紧密的合作方式,将成为未来头部企业发展的主要方向。

与整车厂深度绑定

就在与奔驰达成合作升级协议的同一天,宁德时代与施耐德电气也达成了战略合作伙伴关系。其中重要一项便是施耐德电气为宁德时代绿色智能制造项目的规划与实施提供全方位的服务。

在业内人士看来,与施耐德的合作将进一步优化宁德时代的生产能力,以应对其目前庞大的供货计划。

据财联社记者初步统计,目前宁德时代在海外市场已与宝马、丰田、戴姆勒、大众等国际车企达成合作,获得了上述品牌多个重要项目的定点,配套车型将在未来几年内陆续上市;在国内市场,则为宇通、北汽、蔚来、小鹏等自主品牌车企配套动力电池产品。除此之外,宁德时代还与一汽、上汽、广汽和吉利等国内多家汽车集团合资成立了电池公司,比如时代一汽、时代上汽等。

在资本层面,据宁德时代7月公布非公开发行股票发行结果显示,通过投资认购约1%股权,本田成为公司重要合作伙伴。未来,宁德时代将向本田提供动力电池解决方案,搭载其电池的中国生产的本田新能源汽车,预计于2022年开始向中国市场投放。

“虽然宁德时代也在不断的扩充产能,但仍然无法满足市场需求。”在行业分析人士看来,如果不与宁德时代这样的动力电池头部企业深度捆绑,未来新能源汽车渗透率达到30%以上的时候,电池环节可能会制约整车厂的发展。

以方兴未艾欧洲新能源汽车市场为例,据测算,欧洲新能源车2020年销量需要达到187万辆才能完全达到排放标准。显然,政策之下,动力电池供给短缺和产业链羸弱正在成为欧洲电动化最大掣肘。

“目前全球的动力电池产能基本集中在中、韩两国,欧洲大型车企想要降低成本,获得稳定的供货,必须紧密依靠中国企业。”王冠桥分析认为,这也是包括奔驰、大众等在内的欧洲汽车企业与宁德时代、孚能科技和国轩高科形成更紧密合作关系的原因。不过,王冠桥同时表示,行业周期仍存在着不确定因素,欧洲方面政策效应过后,如果市场并无突破,“或许全行业将出现短期的供给过剩风险。”


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