【SMM专题】恒大造车纪事:钞能力转型与对标特斯拉

来源:SMM

7月27日,恒大健康发布公告,正式更名为“恒大汽车”,这标志着恒大健康主营业务已变为新能源汽车。恒大的造车梦由来已久,自2017年以来宣布进入新能源汽车赛道后,恒大频频大手笔,在不断的各种爆买推进之中,目前公司已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

根据恒大集团董事局主席许家印制定的战略目标,恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大健康的此次更名或许也可以被理解为类似体操运动员比赛前的举手示意,然而,面对如今内有猛虎,外有饿狼的新能源汽车市场环境,作为后进者的恒大又该如何sha出一条血路?

寄予厚望且不差钱的新能源汽车分部


恒大健康的业务目前分为两大板块,一为健康管理分部,旨在围绕国民的健康需求,创建全方位全龄化健康会员机制,搭建多层次分级医疗、高精准健康管理、全龄化养生、多元化养老体系,全面提升国民健康生活水平。

二为新能源汽车分部,不同于部分车企专注于产业链的一项,恒大健康则意图构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链。同时还设立恒大新能源汽车全球研究总院,实施全球一体化研发模式。

作为集团寄予厚望的部门,新能源汽车分部目前仍处于投资阶段,以2019年年报统计, 恒大健康录得净亏损49.5亿元,主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段,购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加所致。恒大健康管理层在业绩发布会上表示,汽车行业产业链长、回报周期长,拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况,公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。

恒大健康首席财务官潘大荣表示“这种状态(指亏损)是阶段性的、暂时性的,到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后,我们的报表数据会有非常明显的改善。” 他特意强调了恒大健康背后的恒大集团,称恒大集团作为“总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位”的企业,有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

另外,公司对于新能源汽车行业目标是3-5年打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。未来也将建造10大生产基地,并在3年投入450亿人民币, 2019投资200亿,2020年投资150亿,2021年投资100亿。

爆买模式快速扩充产业链布局


2018年6月,恒大健康公告,以8亿美元收购法拉第未来Faraday Future 45%股权,成其第一大股东,一直以来传闻恒大投资 FF 进军新能源汽车产业的规划也终于被证实,然而后续的发展却出乎各方意料,双方从蜜月期至对簿公堂,再于年底终于和解,最终双方将过去的对赌、仲裁等一笔勾销,重新达成了重组协议。

虽然最终结局未能如当初想的一样,但是恒大的接下来一系列的大手笔并未犹豫或是暂缓。同年9月,恒大便以144.9亿元入股乘用车经销与服务企业广汇集团,获得近41%的股权,成为该公司的第二大股东,其中目的在于最大程度地拓宽公司汽车销售渠道。

2019年1月,恒大健康又以9.3亿美元收购瑞典的全球性电动汽车公司NEVS 51%股权。NEVS是前瑞典萨博汽车公司的主要收购方,拥有完善的电动车生产制造和研发设施,相当于是萨博汽车的传承者,而萨博汽车更是拥有丰富的电动汽车研发经验,早在1960年代便开始研发电动汽车。

同是1月,恒大以10.6亿人民币,入股动力电池企业卡耐新能源,恒大持卡耐新能源公司58%的股份份额,将成为的最大股东。除了整车方面,3月,恒大5亿元收购荷兰e-Traction 70%股权,控股荷兰最先进的轮毂电机技术。7月又与国家电网成立合资公司,聚焦社区智慧充电等新能源汽车业务。

“要么不做,要做就做最好,从布局新能源汽车开始,恒大的目标就非常明确,用三到五年的时间,把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大,实力最强的新能源汽车集团。” 或许正如许家印所言,恒大一系列大手笔的投资快速的扩张整条造车产业链上的能力,也让其在竞争者摩肩接踵的新能源汽车市场傲视群雄的目标提供了底气。

艰难的转型之路


近年来,随着经济增长放缓,市场需求下降和购房政策收紧等因素影响下,房地产行业面临压力颇大,寒冬来临,不少房企开始自寻出路谋求转型,高呼“活下去”的万科成立食品事业部,主要布局生猪养殖、蔬菜种植、企业餐饮三大领域,碧桂园则意图向建筑机器人和机器人餐厅领域发展,其余许多房企则偏爱医疗健康产业。

近年来新能源汽车市场持续蓬勃发展,例如恒大、碧桂园、宝能、雅居乐、万达、华夏幸福、冠城大通,以及李嘉诚的长江系等一系列房企都意图选择成为这一条赛道的强有力选手,同时凭借着融资能力和资金实力,在为造车提供资金支持方面也毫不吝啬。

这其中,恒大造车的步子迈的最大,许家印在2019年演讲时表达了其造车理念:“买买买!合合合!圈圈圈!大大大!好好好!”“买买买”是指把能买的核心技术、能买的企业都买了,“合合合”是指买不过来的技术就要合作,“圈圈圈”,是“朋友圈”的“圈”,与全球汽车产业各领域龙头企业建立世界级的造车“朋友圈”。“大大大”是一个大格局、大战略,而且还有一个大规模,“好好好”则是指将来造出来的车,首先是品质要好,再就是造型要好,还有就是价格要好。

但是,在逐渐剥离房地产开发这一核心主营业务后,换道赛跑的房企直接面临着新行业原住民的挑战。正如恒大董事局主席许家印在谈及公司涉足的新能源汽车时所言,“我们造车要技术没技术,要团队没团队,是一穷二白一无所有。”万科董事局主席郁亮也大呼“多元化之路十年都不够”。一方面,房地产行业黄金时刻逐渐暗淡,另一方面,新赛道竞争者越发拥挤,这也使得房企的多元化之路显得更为艰难。

在新能源汽车市场,从来不缺乏入局者,整个市场如同一个“围城”,局内的人冷暖自知,局外人正在摩拳擦掌,加之虎视眈眈的外资选手与摧枯拉朽一路猛冲的特斯拉,行业洗牌力度逐渐加强。叠加今年特殊的疫情原因与补贴下滑,上半年我国新能源汽车产销下滑明显,不少赛道选手已经处于亏损状态。

结语:背水之战


7月27日,恒大健康发布其更名公告的同时,也公布了其下一阶段的发展规划,目前恒大正同步研发14款新车型,其每个基地的首期产能为10万辆/年,2-3年的规划总产能为100万辆/年,10-15年的规划总产能为500万辆/年,这意味着将在车型数量和产能上远超特斯拉,同时其第一款车型“恒驰1”计划在今年下半年亮相,恒驰全系列产品也将从2021年陆续全面量产。

进入下半年,国家对新能源车的支持政策依然较大,补贴政策退坡力度减缓有望促使车企更加平稳有节奏推出新能源车,新能源汽车趋势改善确定有望发力,不过这可能并不能给国内车企产生多少信心,在未来白刃战常见化的新能源汽车市场,不论是老牌车企还是造车新势力,都将是一场背水之战。

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