由于新冠疫情所带来的影响超出预期，导致一系列与电动汽车相关的基础设施建设计划搁浅。轻型柴油混合动力汽车的铂金需求正在上升，以满足减排法规的要求。用较便宜的铂金来替换价格昂贵的钯金，这一趋势似乎正在成为现实，而主要铂金生产商英美资源集团(Anglo American)的铂金生产链延迟复工则为铂金的供应蒙上了一层阴影。

由于纯电动汽车不能大规模量产，混合动力柴油汽车被重新重视。在铂金的帮助下，这种汽车的二氧化碳排放量比传统汽油发动机少35%。

“欧洲已经有很多成熟的柴油混动车型在售。我们认为这些车型的销量将会增加，这将增加对铂金的需求。目前对新冠病毒未来的发展趋势还难以判断，但有趣的事情正在发生。”《矿业周刊》从权威机构获悉。

最初，铂金用于汽油车发动机，而那时的钯金要比铂金便宜许多，于是在20世纪90年代，汽车制造商成功地将钯金用于汽油车的催化装置从而取代铂金。

当汽油发动机工作时，高温使硫与氧气结合燃烧并排出发动机，而在温度较低的柴油发动机中，硫不能得到很好的处理从而降低了钯金的催化效率。

《矿业周刊》指出：“本质上，所有的柴油车都使用铂金作为催化剂，而汽油车都使用钯金作为催化剂。当然，如果柴油车成为市场的宠儿，我们预计对铂金的需求会更高。”

但是，正如庄信万丰所说，在一些汽油车中，铂会代替钯。

“现在有两件事正在进行，对铂金来说肯定是大幅利好。一是钯价仍比铂价高1000美元/盎司，二是替代比例为1:1。”

更多的供应限制

这表明供应日益紧张，导致中国大量囤积铂金，类似于2008年全球金融危机期间和2014年南非长时间罢工之前的做法。

“我们所知道的是，中国的工业用户和首饰用户在做两件事。首先，当他们担心供应短缺时会买入；其次，在铂金价格走低时也会买入。"世界铂金投资协会(WPIC)研究主管Trevor Raymond上月接受《矿业周刊》采访时表示。

Amplats透露，一旦有更多的信息，会及时向市场披露，预计在下周初。

Amplats在早前的发布中说，A阶段的长单项目的所有订单已经完成，拆除工作已经开始。

WPIC本周表示，自从铂族金属(PGMs)在20世纪70年代被广泛应用到催化剂领域以来，铂族金属的一个特点就是可以用一种金属替代另一种。

每一种金属的催化效率受到发动机温度、燃料类型、燃料质量和用于制造汽车催化剂的铂族金属涂层或“涂层”类型的耐久性的影响。

21世ji头十年，燃料的硫含量下降。汽油从400ppm大幅下降到100ppm以下。硫含量的降低从两个方面影响了铂族金属在汽车催化剂中的使用模式。首先，在汽油车催化剂中，钯的用量不再需要是铂的两倍，这意味着两种金属之间的“取代比”从2:1降至1:1。其次，降低柴油硫含量意味着在柴油车催化剂中可以使用部分钯。

需求，供应和相关的成本波动都在影响铂族金属的用途。例如，钯的价格在2000年飙升，当时每年在交通工具上使用的钯多于实际开采的钯，导致铂钯替换的发生。

根据WPIC的数据，我们认为钯金高昂的价格、持续的需求增长和有限的供应增加等因素将带动铂金的价格上涨，因为铂金可以在汽油车中部分替代钯金。