SMM7月14日讯：在SMM举办的“2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛暨中国国际新能源锂电材料大会”上，东北大学教授骆文彬表示，硬碳作为负极材料可显著提升电池的性能，能满足大功率、高倍率、宽温区尤其是高寒地区车用电池和军工领域使用的要求。
国家已将特种新能源材料与器件列入国家级规划战略需求，国家鼓励研发低温型锂离子电池满足“边防设备、寒冷地区新能源汽车、工程建设、野外采矿”等行业的储能需求。当前国内尚无商业化的高端硬碳材料供应企业，日本个别企业可生产该产品，但价格昂贵且产量有限，由于该材料属特种新能源战略需求材料，其高端产品不予出口，限制了我国在该领域的发展。
中国用于锂电池生产的负极材料主要是石墨，其年用量大约在5万吨左右。随着国家对发展新能源车用电池的加大投入，石墨的用量也会随之增长。但是石墨负极低温特性差（零度以下电衰减严重） ,在国防和一些极寒领域很难得到应用。
骆文彬表示硬碳负极项目主要开发生产极寒条件下的负极材料，以填补国内在此领域的空白。该项目生产的硬碳具有以下优点：
1) 容量高 , 比容量可达550毫安时/克；
2) 倍率性能好 , 可在5C 条件下正常使用；
3) 温区宽 , 即使在零下-30摄氏度也能继续使用 ,并保持大于80%的常温性能。
产品特色
硬碳作为负极材料可显著提升电池的性能，能满足大功率、高倍率、宽温区尤其是高寒地区车用电池和军工领域使用的要求。
（1）采用晶格缺陷技术，通过多段高温、混合气氛处理，实现可控的晶体结构工艺参数，实现多用途如动力型硬碳负极材料、容量型硬碳负极材料等；以动力型硬碳负极材料HC-006为例，其具有优异的低温性能，在-30摄氏度下, 可保持80%以上的常温电化学性能。
（2）采用气体凿空技术，实现低比表面积的微纳孔结构，可接受大电流充放电，满足动力汽车的需求；如动力型硬碳负极材料HC-006 ，具有优异的高倍率性能，由于其特有的短程有序、长程无序的特点，实现5C的充放电能力。
（3）采用纳米微孔储锂技术，通过提高材料的比容量，将现有的锂离子电池的能量密度翻倍。
结语
1.以钢铁厂氧化铁皮为原料，采用溶液鳌合法制备磷酸锰铁锂正极材料，工艺简单、产品稳定性高、电化学性能优异。
2.采用酚醛树脂有机物作为原料，制备低温锂离子电池负极材料硬碳，首次效率≥90 %，工作温度宽、大电流性能优异。
3.下一步采用全电池，将正负极材料性能参数系统化，组建超低温电池体系。
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