SMM5月29日讯：近一段时间大众汽车 “绯闻”不断，早前先与国轩高科的传闻接连不断，后又来了江淮汽车，而这些传闻都在市场不断的聚焦下变成了现实。
5月28日晚间，电动汽车电池制造商国轩高科发布公告宣布，拟定增募资不低于60亿元，发行对象为大众中国，发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%。
此外，5月29日，江淮汽车正式对外宣布，大众汽车将投资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），获得江淮汽车集团母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，而安徽省国资委则持有剩余的50%股权，并仍将控制该公司。而大众又是怎样一步一步成了“大众情人”？
大众汽车集团是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早接触的汽车厂商之一， 1978 年，在邓小平的领导之下，中国开始推行改革开放，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程。汽车工业成为了改革开放战略中的重中之重，也给大众创造了开拓新市场的机会。
最早到1984 年，这一年也成了上汽大众辉煌的开始。1990 年大众又在长春签署了一汽-大众成立合资企业的协议。 2003 年 1 月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004 年又建立了两家生产最先进技术发动机的合资企业，分别于2006年和2007年开始投入生产。
也正是由于大众在国内的上海和长春成立了大众合资公司以及辛勤耕耘，才有了 “南北大众”的响亮名头，2019年“南北大众”销量双双破200万量，分别占据中国汽车销量榜的一二位。
大众有今天这样的实力，市场众说纷纭，有人认为大众进入中国市场较早，拥有良好的群众基础与口碑；也有人认为大众车型众多，可供消费者选择的选项较多；有人认为大众拥有市场上较新的技术；也有人认为大众对中国市场比较熟悉，专门为国人提供符合大家需求的产品。
通过多年的努力和积累成就了大众汽车集团，大众汽车集团管理委员会成员、财务与 IT 负责人 Frank Witter 表示，2019年大众40%的交付量在中国市场完成。尽管中国市场面临挑战，但大众集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。
虽然近年国内宏观经济低迷，汽车消费市场也不断滑坡，但是大众汽车占有率增长了1.4%，2019年的市场占有率从2018年的18.4%上升到19.8%。
大众遭遇“排放门” 力求转型升级
大众在国内市场表现虽然风光，但是大众在国外表现并不理想，频频发生 “召回门”以及 “排放门”事件，近年大众的尾气排放问题接连遭到欧美国家的调查。2015年，大众汽车被曝出“排放门”丑闻，被发现利用作弊软件，在柴油车废气排放测试中做假。五年来，大众总共为此支付了300多亿欧元（约合2344亿元人民币）的赔偿。大众集团2019财年总体的营业利润为170亿欧元，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。
随着各国在新能源汽车产业方面的支持，大众也意识到了新能源对于公司的重要性，加之中国巨大的潜在市场和政府政策的大力支持，大众开始积极布局新能源汽车。在2015年“排放门”之后，大众随即投入70亿美元，着手研发MEB平台。到2018年，MEB平台在德雷斯顿工厂正式发布，大众汽车同时发布了一项名为“ELECTRIC FOR ALL”的计划。计划显示，大众汽车将投入60亿欧元用于电动车的后续研发，并且预计在2025年达到100万的销售目标，其中三分之二的数量会在中国市场消化。
美洲地区业务首席执行官Scott Keogh表示，到2030年，大众汽车将推出75款电动汽车，高于此前规划的70款，未来十年内，大众汽车计划在全球内生产2600万辆电动汽车，这一数字也明显高于最初规划的2200万辆。MEB平台的第一款产品ID系列纯电动车也将于今年夏天上市。
同时大众为了ID系列产品在国内上市，投入170亿元在上海安亭建造了新能源汽车工厂规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。
大众对江淮的持股比例上升 继续加码新能源源
除此之外，大众在国内四处 “猎艳”。早在2016年，江淮大众就开始有接触，2017年双方成立合资公司，发改委批复也表示，为了促进新能源汽车产业发展，深化中德电动汽车产业合作，同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。
2017年江淮大众新能源汽车合资项目开工，项目总投资50.6亿元，固定资产投资为29.5亿元。合资公司注册资本20亿元，双方股比为50:50，合资期限为25年，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。江淮汽车表示到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。目前江淮大众的合资新车已开始上市销售。
5月29日，江淮汽车正式对外宣布，将获得大众汽车投资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），一方面是大众与江淮的合作深化，另一方面也是江淮的“病症”等到缓解。
2018年，江淮汽车“收获”了近二十年来的首个亏损，巨亏7.86亿元。不过仅用短短一年时间，江淮汽车便实现了扭亏为盈。2019年江淮汽车业绩报显示，2019年度江淮汽车实现营业收入472.86亿元，同比下降5.58%；净利1.06亿元，实现扭亏。
事实上，江淮汽车之所以能够扭亏为盈，政府补助起到了决定性的作用。年报数据显示，江淮汽车2019年度计入当期损益的政府补助高达11.17亿元，同时还有上亿元的拆迁处置款。而在此前的2017年和2018年，江淮汽车也曾分别获得政府补助6.02亿元和12.78亿元。
另外，由于江淮蔚来产能利用率未达标，蔚来需承担2019年度江淮为其建造的生产工厂的亏损金额超过2亿元。与蔚来的合作会直接的给江淮带来了一笔收益，但是作为合作方蔚来业绩不佳间接的给江淮的经营带来风险。
2019年江淮全年汽车销量为421241辆，同比下降8.91%，其中，纯电动乘用车销售58026辆，同比下降8.87%。
2020年，江淮汽车计划产销各类整车及底盘45万辆-50万辆,同比增长6.83%-18.70%，预计实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长 5.57%-16.13%。
江淮牵手大众，背靠全球龙头车企，配合大众在国内的销售基础，双方合作有利于江淮缓和了眼下经营问题。
大众巨资注入国轩高科 经营活水不断
而国轩高科作为大众牵手的另一家企业，似乎有了如沐春风的感觉。28日晚间国轩高科发布公告称，拟定增募资不低于60亿元，发行对象为大众中国。早在4月下旬甚至更早，就有媒体报道，大众将收购国轩高科30%股份，成为第一大股东。而这一消息的最终确认让市场也沸腾了起来。
国轩高科此次获得大众的资金除了带上大众的光环，重点在于此次募集资金扣除发行费用后，募集资金净额将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。
据统计，2019年国内动力电池装机量约为62.38GWh，国轩高科动力电池装机量约为3.2GWh，行业排名第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二。
据早前国轩高科公布了2019年业绩，公告显示公司全年实现销售收入49.59亿元，同比下降3.28%；营业利润-0.59亿元，同比下降90.79%；利润总额-0.52亿元，同比下降91.97%；归属于上市公司股东的净利润-0.51亿元，同比下降-91.17%，怎么看都找不到国轩的好。但阻挡不了大众对国轩的爱。
至于公司业绩亏损的原因，国轩高科表示公司2019年度各项费用较上年有所上升，同时，计提的坏账准备和存货跌价准备较上年有所增加。
从另一个角度来看，如果国轩高科在费用上支出减少，存货适当公司的亏损也许不会像现在这样的情况，而如今大众投资入股，加上大众其他的新能源车项目，会直接解决国轩高科经营上存在的问题，加上资金流入，国轩高科有望加速扩张，多元化电池产品，降低经营风险。
目前国轩高科客户主要为北汽、上汽、江淮等国内车企，通过与大众的合作国轩直接跃升至国际一流车企供应商，无论是大众自身提供的动力电池需求还是公司以此为基础继续拓展海外供应链，都将为国轩高科的业绩增长带来足够的空间。
此次安徽省两大制造业企业合作大众汽车成为“大众情人”，不仅给安徽的制造业升级带来活水，同时大众作为一头“巨象”，也为自己积极转身稳定了“下盘”。
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