【SMM专题】“鲶鱼”还是“鲨鱼”?特斯拉攻城略地 自主品牌如何抗击

来源:SMM

SMM5月14日讯:5月1日,特斯拉宣布,Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为29.18万元,在扣除现行新能源汽车补贴金额20250元后,普通消费者实际支付价格约为27.155万元。

降价至30万以内,这无疑是特斯拉对于国内新能源汽车市场的一拳重击。

近年来,特斯拉在中国市场表现凶猛,攻城略地,尤其是在成功国产化之后,产销量皆有明显的提升。

截至一季度,特斯拉的销量已占据了我国电动车总销量的三分之一,而占据特斯拉绝大部分销量份额的Model 3自然是攻城战的主力军。

车市4月开始复苏 新能源汽车仍未走出低谷


一季度受疫情影响,国内汽车市场出现大幅下滑,但是随着国内抗疫形势的持续好转,4月汽车产销继续保持回暖趋势。

据中汽协公布月度汽车产销数据显示,今年4月,我国汽车产销分别实现210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比增长2.3%和4.4%。这是中国汽车销量自2018年7月以来首次实现正增长。

但是对于新能源汽车市场来说,低谷仍未走出。

4月,新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%;1-4月来看,新能源汽车产销均为20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。

不过,虽然在多重因素冲击下,新能源市场一季度的答卷相比汽车市场比较难看,但是随着近期补贴支持政策延长、新基建发力新能源汽车充电桩等利好消息的释放,新能源汽车也日渐重归高质量发展的轨道。

特斯拉攻城略地 国产Model 3首当先锋


特斯拉在4月29日公布了2020年一季报,业绩表现非常强劲。尤其是在疫情波及全球,汽车行业供求端均遭受严重冲击的背景下,特斯拉的亮眼财报更显得难能可贵。

数据显示,特斯拉一季度总营收59.85亿美元,同比增长32%,较2019年第四季度下滑19%。一季度毛利润为12.34亿美元,同比上涨118%。特斯拉一季度全球共计交付新车约8.8万辆,较去年同期增长40%。其中中国市场总销量达18586辆,占全球总销量21%。

作为其主力畅销车型 Model 3,特斯拉目前球只有上海工厂和加州工厂可以量产,上海超级工厂作为特斯拉全球主要版图中重要一环,有着十分重要的战略地位。

由于在加州的弗里蒙特工厂于3月23日至今停产,上海超级工厂是特斯拉目前唯一仍正常运营的工厂,特斯拉在财报中表示,上海超级工厂的产能在按计划提升,由于好于预期,他们相信Model 3的周产量在年中将提升至4000辆,按这一周产量,年产能可达到20万辆。

另外,特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受媒体采访时表示,国产Model Y预计明年上市。目前,上海工厂已经引入 Model Y 的生产线,生产车间已经完成了框架搭建,电池模组组装车间已经完工。

产量不断地增长保证了销量的可持续性,从销量上来看,据中国乘用车协会(CPCA)数据,3月份中国纯电动车的批发销量为47000辆。其中,特斯拉3月份中国销量为10160辆,创下在华最高月度销量。

目前,特斯拉中国工厂仅生产Model 3一款电动车,它计划很快把其最新款电动SUV Model Y导入国产,并且特斯拉希望其中国工厂可实现15万辆的年产目标。

“造车新势力与特斯拉竞争是三英战吕布”


面对特斯拉的强大压力,不少造车新势力纷纷开始推出各种新产品,同时,也开始逐步抱团迎接来自特斯拉方面的竞争。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在近期的发布会上面对“如何看造车新势力之间的竞争”时表示,“蔚来、威马、小鹏并不是一个竞争关系,而是共同发展的关系。打个比方叫“三英战吕布”,吕布很厉害,就像特斯拉,蔚来、威马和小鹏怎么与特斯拉竞争更为关键。”

据悉,早在去年,蔚来汽车和小鹏汽车已经就共享超充站建立了合作,蔚来Nio Power超充桩将正式接入小鹏汽车App,小鹏车主可以通过小鹏汽车APP扫码启动蔚来Nio Power超充桩充电。此外,蔚来Nio Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系,为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

但是在疫情的影响之下,中国本土电动汽车初创企业前进道路更加困难重重。据相关数据显示,今年第一季度,中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。

小鹏汽车总裁顾宏地表示,“电动汽车初创企业遭遇的困难,如汽车销量下降、融资环境恶劣和补贴减少,都是从去年开始的,疫情的爆发只是加剧了这些问题。只有顶部的几家造车新势力才能在这种严峻的环境中获得融资。”

单是今年,造车新势力的一系列新闻不断传出,绿驰被河南国投收购、博郡资金告急、前途陷入欠薪风波等消息都使得各方对于中国造车新势力的投资热情回归冷静,也将一度野蛮生长的造车新势力,推向了淘汰赛的关口。

2020年,绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局,或许正如王兴所预测,造车新势力中最终只会留下3家。

下半场淘汰赛开启 车企自寻战略新要地


在新势力不断洗牌和淘汰的同时,传统车企也承担着前所未有的压力。从数据上看,一季度,比亚迪整体销量为6.1万辆,同比下跌了47.9%,其中新能源汽车销量为2.2万辆,与去年的7.3万辆相比,同比下降69.67%,下降明显。吉利汽车第一季度累计销量为20.6万辆,较2019年的36.7万辆,同比下滑44%。新能源及电气化方面,第一季度销售8924辆。

不过在几乎所有的品牌都出现了大幅度的下降的大环境下,广汽新能源在前三个月都呈持续增长的趋势,与市场形成了鲜明的对比,累计销量近8000台,同比增长83%,前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%。

面对新能源汽车下半场的“淘汰赛”,传统车企也纷纷“挖沟筑墙”,提升自身产品优势。

依托于广汽集团的广汽新能源,在国内新能源领域算作是优等生,5月13日,广汽集团旗下的广汽新能源表示,今年底,石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车,广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性,被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

此前,比亚迪也对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频,刀片电池除了更为安全之外,与传统磷酸铁锂电池相比,还具有长寿命、高续航的显著优势。

“鲶鱼”还是“鲨鱼”?


在5月1日宣布降价之后,特斯拉还计划将上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到50%,年底则提高到100%。这也就意味着,国产特斯拉Model 3的指导价其实还有降价空间。

当初作为“鲶鱼”存在的特斯拉逐渐显现出“鲨鱼”的釉面,在中国新能源汽车市场仍处于逐渐壮大的过程中,不管是“鲨鱼”还是“鲶鱼”,特斯拉的存在无疑将大大提升国内造车势力的势力,也将有力推动中国新能源汽车市场。

或许正如蔚来创始人李斌所言:“特斯拉降价有点残忍,但竞争充满乐趣。”

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