SMM4月28日讯：
虽时间已快进入五月，但是由于海外疫情未见好转，欧美车企仍然处于普遍停产状态。自3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。除了欧美巨头以外，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产。
由于汽车供应链难以恢复，欧美汽车产业供给和需求端均未出现明显好转。信用评级机构穆迪已在今年三次下调2020年全球汽车销量预期。穆迪预计，2020年全球汽车销量将下降14%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年3月份，欧洲地区乘用车登记量创下自1990年以来的最低水平。
国内市场同样受疫情影响严重，新能源车市不景气叠加疫情冲击，动力电池行业正遭遇严峻的考验。动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84%，约为5.68GWh。
据SMM调研了解，由于终端车市需求疲弱，大部分电池厂国内外订单均有减少迹象，目前电池厂期望通过价格战抢占更多下游订单，而上游材料厂及前驱体厂也均存在价格战现象。虽然市场不佳，电池厂也不敢停产，一方面担心停产后市场份额被其他商场占领，另一方面，在企业停产后复产后，再次招工也存在一定困难；但是不停产就意味着需承担更多人工、成本、库存等费用支出，所以目前部分电池厂多有选择适当裁员。
近期，电池厂多有消库行为，有电池厂家对SMM表示：对5月国内动力能源市场并不看好，国外市场的疫情影响逐渐传导至国内，5月电池厂商虽都有减产，但由于下游需求更显疲软，生产厂家减产幅度跟不上需求降幅。市场人士猜测，未来或许有帮扶新能源行业的政策，届时将提振整条产业链。
SMM认为，车企需求弱下对前驱体厂的传导影响逐渐显现，4月底前驱体厂已感受到国外疫情对5月订单的影响，结合电池级硫酸镍下游后市需求及硫酸镍厂目前总库存量来看，后市电池级硫酸镍高价缺乏稳定支撑。
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