海外疫情影响加剧 还是中国车企“走出去”的好时机吗?

SMM网讯:3月18日,中汽协副秘书长叶盛基表示,即使新型冠状病毒疫情在3月底得到有效控制,预计今年一季度中国汽车产销量仍将下滑45%左右,上半年产销量下滑25%左右。

谁也没想到,在2019年同比下降8.2%之后,中国汽车市场迅速跌入两位数的降幅区间。其实在2019年下半年,中国汽车市场销量已经出现了降幅逐步缩窄的趋势,大市进入“筑底期”,这也是市场成熟和产业升级的必经阶段。

但新冠疫情延长了“低谷”曲线,却让中国汽车企业变得更加焦虑。因此车企都选择强化海外市场扩张,但在国内刚刚度过最艰难时期之后,新冠疫情的“第二阶段”却开始在全球蔓延,此时海外市场还是最好的选择吗?腾讯汽车联合盖世汽车研究院,就新冠疫情对汽车行业的影响展开系列洞察,用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。

预期决定行动

疫情过后的中国汽车市场,会快速向好还是低位徘徊?

这是一个决定接下来中国车企,尤其是中国品牌车企战略的问题。利好因素有两个:一是几乎肯定会出台的刺激政策、二是压抑后的消费反弹。

海外疫情影响加剧 还是中国车企“走出去”的好时机吗?

根据乘联会发布的3月前两周乘用车零售表现来看,3月第一周的同比降幅为50%;第二周的降幅为44%。3月前两周乘用车零售量同比降幅正在逐步收窄。同时国内不少省市已经出台刺激汽车消费的政策,利好似乎正在眼前。

但反向思考同样论据充分,叶盛基虽然认为2020年中国车市将“低开高走”,但上半年的压力依旧很大,“疫情结束后虽然会迎来一波短暂的消费高峰,但受到部分居民收入下降,尤其是中低收入群体收入下降的影响,全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”乘联会则预计今年一季度中国汽车市场零售量约为299万辆,同比2019年一季度的509万辆下降超过40%。

因此中汽协方面也在建议相关部门尽快出台政策,刺激汽车消费。消费环节,建议增加限购城市配额、个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、调整小排量乘用车购置税率等;产业环节,建议优化并延长新能源汽车补贴政策、鼓励皮卡车消费、促进房车消费等。

显然行业和企业都将希望寄托于政策刺激,但预计一季度内将很难看到重点的“给力”政策出台。从政府层面也不会盲目刺激汽车消费,而是结合对新能源汽车的扶持等战略方向进行倾斜。

欧美市场“情景再现”

所以对中国汽车企业而言,自救依然是正途。

本身汽车行业的战略规划就以5年甚至10年计,虽然遭遇“黑天鹅”事件,但中国车企仍然在第一时间找到了突破口——海外市场。这也是2月份以来,长城、上汽、吉利等车企接连发布海外市场动作的主要原因,彼时仍处在疫情深水期的国内车企,需要这样的信心提振。

但接下来剧情似乎有点跑偏,中汽协刚刚说完2月已是中国车市谷底,回头看全球车市却刚刚开始走上“断崖”。

截止3月17日,全球新冠确诊病例上升至18.9万例,累计死亡病例达7504例。中国以外单日新增确诊病例超1.3万例,累计确诊超10万例,死亡超3900例,已经有超过32个国家宣布进入“紧急状态”。

随之而来的就是似曾相识的停工停产和销售停摆。戴姆勒、PSA、雷诺、福特、日产、FCA等等,停产企业的名单越来越长,位于欧洲疫情中心的8大车企有几十家工厂停产。

而在欧洲之后,北美也在沦陷,外媒报道,为阻止新冠病毒疫情的传播,同时迫于美国汽车工人联合会(UAW)的压力,底特律三大汽车巨头(福特、通用和菲亚特克莱斯勒)将关闭其北美所有工厂。

销售端的结果也在显现,据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示,今年2月,欧洲乘用车新车销量同比下跌7.2%至106.7万辆;今年1-2月累计销量为220.2万辆,同比下滑7.3%。欧洲车市连续两个月下跌趋势,已经是2013年以来的最差开局,本来ACEA预测这个数字是下降2%。

潜力市场受影响较小

可以说中国市场和全球汽车市场正在出现交叉曲线,虽然从长期来看都会在疫情结束后回暖,但考虑到欧美等国家已经是成熟且饱和的市场,长远看,全球车市将遭受比中国更严重的打击。

那么海外市场还值得中国车企继续努力吗?答案显然是肯定的,只是要做好预期管理。盖世汽车研究院的建议也是将短期影响和长期目标区别对待。

海外疫情影响加剧 还是中国车企“走出去”的好时机吗?

首先要做好分级,欧美日等发达国家市场,尽管已经看到疫情带来的海外车企大面积停产,但并不意味着是中国车企的机会,成熟市场自有其消费惯性和规则。

中国汽车其实已经在“本地化建厂+投资并购”的路径上有过许多成功的实践,但并没有重点分布在发达国家市场。以奇瑞进入美国市场为例,就采用了当地合作伙伴贴牌组装并负责本地化营销的方式。

换句话说,疫情对发达国家市场影响最大,但恰好也是中国车企海外相对短板的区域,某种程度上可以看作“解压”。

其次则是找准目标市场,只看收入水平不如多看看潜力。事实上近年来中国车企海外布局的重点也在印度、印尼等新型经济体国家,或者东南亚地区与中国接壤具有物流和建厂优势的地区。

以千人汽车保有量来看,欧美等发达国家普遍是中国的三倍以上,此次作为新冠疫情的重灾区,其影响很可能会超出预期。

加拿大皇家银行预测,新冠疫情对可能会导致2020年全球汽车产量下降16%,美国汽车销量预计将下降20%。这就意味着在2019年全球汽车产销9000万辆的基础上,损失超过1400万辆。

所以在疫情之下,海外市场还能成为中国车企的机会吗?答案显然是肯定的,但是实现的路径仍然有点曲折。

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