疫情将减缓电动汽车革命的速度 但改变不了长期向好的发展势头

SMM网讯:自过去10年电动汽车正逐渐走向主流以来,其在2020年正面临最大的威胁——新型冠状病毒疫情,尽管多数人预计电动汽车革命将在2020年加速推进。

这种新型冠状病毒于去年12月下旬爆发,起初只是导致中国汽车市场陷入危机,但到3月初疫情进一步在欧洲蔓延,并进入美国。3月9日,油价暴跌。随着市场动荡,从意大利到美国,各国政府采取了越来越严厉的措施,从封锁整个国家到禁止旅行,再到宣布进入紧急状态。世界各国的中央银行都降低了利率,并承诺购买债券,以保持经济的平稳运行。

牛津经济研究院(Oxford Economics)全球宏观研究主管本·梅(Ben May)表示:“过去一周的事态发展,大大增加了全球经济进入衰退的可能性,这是对全球范围内确诊病例激增、相关中断以及市场大幅抛售的回应。”

尽管人们认为,电气化革命将会持续下去,但疫情对那些希望在今年扭转局面、加快电气化的企业来说是个坏消息。

咨询公司伍德曼肯兹(Wood Mackenzie)交通运输部首席分析师钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)表示:“人们现在不会买车。谁会去冒很大的风险要买一辆新的电动汽车,况且实际上他们以前从来没有买过电动汽车。”

彭博社分析师表示,全球汽车市场将受到经济萎缩的沉重打击,对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响。彭博新能源的早期数据显示,与2019年同期相比,中国1月和2月的汽车总销量下降了44%,韩国下降了18%,这两个国家都是受疾病爆发打击最严重的国家。

疫情将减缓电动汽车革命的速度 但改变不了长期向好的发展势头

近年来一直在增长的电动汽车销量对整个汽车市场的格局非常敏感。欧洲汽车电动车市场的销量预计仍将较去年增长50%,而中国市场的销量可能持平或下降。

大众、吉利和通用汽车等汽车制造商已向电动汽车投入巨额资金,预计今年仍将推出新车型。在欧洲和中国,强有力的监管将继续推动市场向前发展。大众目前正在发布新的ID3掀背车,并将在今年晚些时候推出一款同级紧凑型SUV,在欧洲、中国和美国销售。福特将在今年晚些时候推出Mustang Mach-E。

大众汽车首席战略官迈克尔·约斯特(Michael Jost)表示:“我们有一个明确的承诺,要在2050年前实现碳中和,除了电动汽车,我们别无选择。”他说,油价下跌只会是“持续一个月、几个月甚至一年”,但从长期来看,油价不会下跌。

电动化继续加速发展

尤其是在美国市场,便宜的石油可能会鼓励一些买家购买内燃机车。AlixPartners汽车业务主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“如果汽油价格下跌的趋势持续数月,这对任何推出电动汽车的公司来说都肯定是个坏消息。”如果汽油价格下降到消费者可以开始信任它的水平,他们将从节油型汽车转向不节油的汽车而非电动汽车。3月16日,美国汽油价格暴跌23%,跌至2005年以来的最低水平。

中国最大的电动车生产商北汽新能源在3月初表示,该公司不打算因油价波动而调整生产或销售计划。该公司的新能源部门正集中精力预防疫情,并稳步恢复工作。

在中国这个全球最大的电动汽车市场,政府补贴使得2018年的销量翻了一番。去年部分取消补贴导致了经济放缓,但销售仍保持两位数增长。

彭博社运输行业分析师科林·麦克科拉彻(Colin McKerracher)表示,他预计今年欧洲的电动汽车销量会增长,尽管整体汽车市场出现了萎缩。

麦克科拉彻说:“对大多数消费者来说,高昂的价格是阻碍电动汽车发展的最大因素。电池价格比油价更重要,如果油价继续下跌,电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升,但未来12个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”

电动汽车的成本比传统汽车高出50%至70%,但随着锂离子电池技术的发展和制造商提高产量,预计未来几年电动汽车的成本将会大幅下降。分析人士估计,以目前的速度,从2023年开始,电动汽车的成本将开始与内燃机汽车相匹敌。

西班牙电力公司Iberdrola SA新企业和技术前景主管迪亚兹(Diego Diaz)表示,除了成本之外,还有其他因素将推动电动汽车的销售。“我们看到对空气质量和气候变化的担忧得到了稳定的政策支持,我们预计这种情况将持续下去。”

这家西班牙电力公司3月初宣布,将投资1.5亿欧元(合1.71亿美元),到2025年将西班牙的电动汽车充电器网络从目前的5000个增加到15万个。迪亚兹表示,“长期而言,一些政府的目标是尽可能减少石油市场敞口。这是否会在未来10年或50年发生,我们不得而知。”

牛津经济研究院(Oxford Economics)全球宏观研究主管本·梅警告称,一场全球金融危机式的衰退即将到来。“随着常态回归,家庭将开始把可自由支配的支出提高到更典型的水平,而企业也将随着供应限制解除而增加产出。”

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