动力电池应用分会数据显示，2019年我国动力电池装机量约为62.18GWh，较2018年增长了9.30%。从动力电池单体封装结构来看，方型电池独霸大部“天下”， 实现装机52.55GWh；软包电池实现装机5.50GWh、圆柱电池实现装机4.13GWh，三者市场占比分别为84.51%、8.85%和6.64%。
数据来源：动力电池应用分会（装机量单位：MWh）
实际上，对比2018年和2019年数据可以看出，方型电池装机量增长了24.72%，但软包和圆柱电池装机量分别下降了28.17%和41.81%，两者均出现负增长。
数据来源：动力电池应用分会（装机量单位：MWh）
据电池中国网了解，2019年国内装机量排名前20家企业的市场份额就达到95.68%，但是前20家企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、欣旺达电子、鹏辉能源、塔菲尔、安驰新能源等11家电池企业产品均以方型为主；软包主要有孚能科技、卡耐新能源、多氟多、捷威动力和桑顿新能源等5家企业；圆柱主要有比克动力、银隆新能源和联动天翼，此外，国轩高科、力神电池圆柱装机量也比较高，但均低于方型电池装机量。
值得注意的是，仅宁德时代和比亚迪两家电池企业，就拿走了2019年国内动力电池68.32%的市场份额，而偏偏这两家企业基本都以方型电池为主。2019年宁德时代纷纷与国内外一线车企“绑定”，不仅提升了其市场份额，也带动了方型电池总体装机量。
在这种产品矩阵分布下，软包和圆柱想实现翻身确实有点难。
另外，2019年新能源汽车财政补贴退坡超过70%，致使新能源汽车产销均出现下降。对于当前产能有限“势单力薄”的软包、圆柱电池企业来说，冲击相对较大。
事实上，补贴政策调整对于软包电池装机量还有另一重影响。2019年新能源汽车财政补贴政策不再对160Wh/kg以上的车型给予倍数补贴。这一政策的调整，意在让企业不要过度追求高能量密度，而是要更加注重电池安全等综合性能。而此前，国内不少企业考虑布局软包电池，也是因为软包电池单体能量密度较高，在现有材料体系下，相对方型、圆柱，软包较易做到300Wh/kg。政策不再对能量密度“揠苗助长”，一些企业对于重新布局软包产能、整车企业更换软包电池的积极性有所减弱，也使得软包装机量受到较大影响。
那么下面来一起回顾下2019年生产方型、软包、圆柱动力电池的头部企业装机量情况：
数据来源：动力电池应用分会（装机量单位：MWh）
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值得一提的是，从国际动力电池市场来看，目前松下主要生产圆柱电池，LG化学、SKI、AESC主要为软包，三星SDI主要为方型，软包阵营相对强大一些。另外，国内软包势力也在崛起，众多软包电池项目已相继落地并开工建设。包括宁德时代，也逐渐加码软包电池产能。
2020年，在补贴冲击减弱，以及众多软包动力电池项目陆续建成投产的背景下，软包能否逆袭，还需要观察。
数据来源：动力电池应用分会（装机量单位：MWh）
