韩国GS拟投建动力锂电池回收厂 电池回收催生巨大市场

SMM网讯:随着动力电池市场需求的持续增长,韩国企业开始将目光聚焦在锂电池回收领域。

报道称,韩国GS Engineering&Construction Corp.(GS工程建设公司)与浦项市签署了投资协议,计划投资8600万美元(约合人民币6亿元)在浦项免税区建立一个锂离子电池回收厂。

该工厂的目标是每年从电动汽车和其他汽车中回收废旧锂离子电池,并从中提炼4500吨的镍、钴、锂、锰等金属材料。后期还将追加投资将该工厂的回收能力提高到年产10000吨。

据了解,浦项市庆尚北道省政府计划通过回收二次电池废料实现年收入8000亿韩元(约合人民币48亿元)的目标。

随着电动汽车以及其它设备在未来对锂电池的需求持续增长,对锂离子电池回收的需求将激增,从而确保韩国在全球回收市场上占有5.7%的份额。而GS工程建设公司建设的这个锂电池回收工厂可以为该地区建立锂电池回收供应链提供帮助。较小的回收企业将被分配收集废旧锂离子电池组,拆卸和粉碎金属的工作,而GS工程的工厂将从粉状金属中提取锂电池材料,为锂电池企业提供原材料。

值得注意的是,这不是韩国企业首次布局废旧锂电池回收。

2019年8月,韩国计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂。该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导。

据了解,Earth Tech公司将投资240亿韩元(约合1.4亿元人民币)建设一个用于拆卸电动汽车以及回收废旧电池的工厂,一期工程预计将于2020年3月完成。该工厂每年可以拆卸5000辆电动汽车,处理2000吨废旧电动汽车电池。

事实上,随着新能源汽车对动力电池需求的市场增长,布局废旧锂电池回收已经成为了新能源汽车产业发展中不可或缺的一环。动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,将威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,并浪费宝贵的有价金属资源。

当前,包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代、比亚迪等国际主机厂和中日韩一线电池企业,都在积极布局废旧锂电池回收业务,从而发挥锂电池的剩余价值以及降低原料采购成本。而韩国拥有三大电池企业以及快速增长的新能源汽车市场,对锂电池原材料需求持续增长,因此布局废旧锂电池回收对韩国锂电池企业而言显得尤为必要。

例如,SKI宣布其正在研发一种能够从废弃的电动汽车电池的正极材料中回收高浓度的氢氧化锂的新技术,该公司表示2020年有望能够实现该技术的商业化。

SKI表示,该技术能够回收80%以上的电动汽车电池组件,并从其中回收较高纯度的镍、钴和锰等关键材料,因为此类材料占电池成本的30%以上。

此外,SKI的韩国本国的竞争者LG化学和三星SDI也在研发回收电动汽车电池组的技术。目前正在和其主机厂客户开展废旧动力电池的梯次利用项目。

电池回收催生巨大市场 苹果也已瞄准这一领域

鉴于全球电子产品消费连年增加,对电池金属材料的需求量也水涨船高,苹果决心自给自足,宣布将动用机器人“Daisy”回收废弃iPhone里的金属,并将其用到新的产品上。

苹果方面宣称,希望以此为契机,从源头做起,未来成为一家能够完全实现“闭环”生产的公司,甚至能够完全摆脱对采矿业的依赖。

据了解,“Daisy”长不到20米,但效率极高。它首先在-80度的环境中移除电池,接着迅速拧掉螺丝和组件,最后将其送去提炼和回收。每分钟拆解200部iPhone的同时,提取包括锂在内的14种金属。但苹果对Daisy的野心显然不止于此。据外媒报道,苹果还想要把该技术分享给其他公司,比如电动车制造企业。

国内动力电池报废高峰期将至

自2009年国内推广新能源汽车以来,其销量在2015年实现了从10万辆到30万辆的跨越发展,正式进入规模化阶段。而按照动力电池5年左右的寿命计算,这批新能源车电池规模化退役的时间正是2020年。

根据中国汽车技术研究中心的数据,2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用计算,大约有累计6万吨电池需要报废处理,另有业内预估,这将带来超过100亿元的电池回收市场。

在此之前,由于动力电池回收未形成规模并缺乏完善的法规体系,行业乱象不止,有业内人士表示报废电池有超过一半以上流入了小作坊类的“黑shi”,给环境和从业人员造成不可逆的伤害,同时使正规回收企业盈利更加困难。

国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020 年)》的通知中明确提到,加强动力电池梯级利用和回收管理,制定动力电池回收利用管理办法,引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用。随着动力电池回收问题日益突出,近年来国家及地方均发布了相关的政策,规范及督促回收行业发展。

工信部1月2日发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》(以下简称“《规范条件》”)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》(以下简称“《办法》”),被业内认为是相关部门希望迅速推出顶层设计,以应对2020年即将到来的动力电池第一批“退役潮”。

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