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2019中国有色金属行业年会

把握有色金属产业的重要发展机遇、推荐生态文明建设,2019中国有色金属行业年会暨2020(SMM)金属价格预测发布会、首届中国再生金属产业链发展高峰论坛,年度头脑风暴再度来袭,您怎可缺席!

2019中国有色金属行业年会

【年会直播】铅蓄、锂电池回收利用政策 电池回收体系和现状解读

来源:SMM

》点击查看11月22日SMM年会现场报道

SMM11月23日讯:2019年11月23日,由SMM主办的2019中国有色金属行业年会暨2020(SMM)金属价格预测发布会于上海召开,来自产业链、行业协会、金融期货机构、第三方设备企业等1500名嘉宾齐聚上海。本次峰会特意设置《中国废电池回收利用交流专场》,邀请行业专家、企业老资历前辈一同分析再生资源回收利用产业政策、制度、技术研发、行业现状及未来发展方向!

今日演讲的嘉宾有轻工业化学电源研究所研究员曹国庆、上海铅酸蓄电池环保产业联盟副会长兼秘书长吴小云、英德市鸿星有色金属再生资源利用有限公司营销公司总经理郑秋华、北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇、上海有色网信息科技股份有限公司钴锂品目高级分析师覃晶晶、德国THINKSTEP集团中国区总经理张海孝,超威集团首席科学家、国家“千人计划”专家、博士生导师柯克,湖南金源新材料科技股份有限公司总工程师欧阳剑君。

敬请关注SMM现场报道!


嘉宾主题发言


废电池(铅酸、锂离子)回收利用最新政策解读与行业总体发展分析

轻工业化学电源研究所研究员 曹国庆

【电池回收概述】2019年11月23日,在SMM年会废电池回收利用交流专场上,中国汽车动力电池产业创新联盟资源强制回收产业技术创新战略联盟轻工业化学电源研究所曹国庆对目前铅蓄及锂电池产业现状进行了详细的阐述,并对目前我国铅蓄及锂电池的回收政策进行了解读分析。电池制造业是新兴战略性产业重要组成部分,与新能源、电动汽车、现代信息、新材料、制造装备行业紧密相关。电池广泛应用于汽车、通信、应急电源、船舶、光伏与风力发电储能、摩托车、叉车、电动自行车、电动工具、电动玩具等民用、工业、军用领域,是我国国民经济建设重要的基础性产业,在资源、能源、环境、气候等领域具有重要地位,电池行业具有更好的发展机遇和前景。电池行业清洁生产、节能减排、废电池回收列入生态文明建设、资源利用与循环经济重要组成部分。

【各类电池回收企业数量】根据2016年相关统计数据,电池制造企业约1353家,其中:铅蓄电池企业约343家,营业务收入1390亿元;镉镍/氢镍电池制造企业共约128家,主营业务收入558亿元;锌锰电池企业约200家,主营业务收入210亿元;锂原电池30家;锌银电池5家、锌空气电池2家;锂离子电池企业约536家,电池行业主营业务收入2824亿元;太阳电池企业120家;燃料电池(产业链)100多家。

【锂离子电池行业情况】锂离子电池企业约536家;其中动力电池生产企业:2012年我国动力电池企业仅有40家;2015年为240家动力电池配套企业;2016年为171家;2017年为104家;2018年为93家;2019年估计70家。梯次利用电池企业约40家;废锂离子电池回收利用企业约50家。锂离子电池分类与应用领域,3C消费类电池;储能类电池;通信基站(2018年通信基站数量约648万个)、风力光伏发电、调峰储能;动力电池:新能源电动汽车(商用车、乘用车、物流车、场地专用车辆等)低速车、电动自行车、电动工具、无人ji、机器人。

【废铅蓄电池回收情况目前,我国缺乏规范的废电池回收体系,2014年全国共有30个危险废物经营许可证持证单位回收废铅蓄电池为27.2万吨,仅占8.5%。2015年,全国15个省份32家持有废铅蓄电池危险废物综合经营许可证的合法企业,据统计,2015年上述32家合法企业废铅蓄电池利用处置量仅为56.65万吨,不到其废电池总产生能的20%,其废电池主要货源为正规铅蓄电池生产企业的不合格产品、移动通讯公司等大型国企产生的废铅蓄电池,骨干再生铅企业面临着“吃不饱”和处理能力闲置的局面。从整体上看,废铅蓄电池流向混乱。目前,废铅蓄电池回收环节含铅废酸倾倒量每年约26万吨,污染土壤和地下水。

【锂离子电池回收利用相关政策与标准】近期政府相继发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》来指导和建议锂电池回收市场的运行。2018年2月,工信部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。作为2016年12月《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)的落地文件,该办法强调汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任、全生命周期管理机制的建立和梯次利用后再生利用原则。 铅蓄电池回收22个省市试点,锂离子电池19个省市试点,建立产业链上下游联合回收体系,将电池回收进入大规模实施阶段,组织骨干企业首先实现目标:到2020年底规范回收率要达到40%以上,到2025年底规范回收率要达到60%以上。但近期亟待解决配套政策:收集资质、运输有限豁免、简化跨区转移审批手续、电池回收进项税票。

【SMM年会】铅蓄、锂电池回收利用政策、电池回收体系和现状解读


上海市推动废电池回收体系建设进展及经验模式

上海铅酸蓄电池环保产业联盟副会长兼秘书长 吴小云

2019年11月23日,在SMM年会废电池回收利用交流专场上,上海铅酸蓄电池环保产业联盟副会长兼秘书长吴小云就《上海市废电池回收体系建设进展及经营模式》进行分享,就试点方案作了解读,并对试点企业目前遇到的问题提出了建议。

【上海鑫云贵稀金属再生有限公司】上海鑫云贵稀金属再生有限公司创建于1996年10月,2018年1月进行分立重组。持有上海生态环境局颁发的《危险废物经营许可证》,可配送及回收蓄电池数量4万吨/年,收集汽修行业废矿物油、废过滤介质、废催化剂等危险废物 。可回收旧新能源蓄电池及进行梯次利用。贯彻国务院颁布的《生产者责任延伸制推行方案》,率先在上海进行蓄电池“销一收一”试点工作,依托专业的仓储设施和便利的交通条件,使上海蓄电池销售、配送、回收一条龙服务。收集的废蓄电池,跨省转移进行环保综合利用。

【废蓄电池回收试点方案模式主要思路】收集网点(电池代理商)在配送新电池的同时,回收基层网点的废电池并暂存,再转运至指定集中贮存,然后采用专用车辆运往有资质的再生铅企业进行冶炼再生,并将再生铅作为原料供应给电池生产企业,形成上下游产业链的闭合循环。 

【在电池全生命周期监管平台建设方面 鑫云公司做出以下两方面的努力】废蓄电池暂存点改建竣工后由上海鑫云公司申报上海市生态环境局护局备案。目前鑫云公司已经向上海生态环境局申报废蓄电池收集品牌有“超威”、“理士”、“杰士”,建设收集网点33家;暂存点备案后将安装蓄电池交易软件、鑫能宝(APP小程序),废电池的回收、出库量进入上海鑫云配送回收平台数据信息库;未来,吴小云表示,2020年希望销收率达40%,完成回收基础能力建设和布点建设,集中转运点和收集网点的库房建设。2021年销收率达60%,300家终端网点“鑫能宝”全覆盖;完成区域内的电池流向监控和管理。2022-2025年销收率达70%,根据《生产者责任延伸制度推行方案》《废铅蓄电池污染防治行动方案》,力争提前完成目标计划。

【收集网点建设条件主要从六点出发】资质:营业执照要存续3年以上,经营范围要有汽车配件或蓄电池。注册地址和经营地址可以分开。要符合环保、消防、安全有关要求。如:不可在居民区内经营等;面积:废蓄电池贮存库房面积需达到20㎡以上,与新电池或其它物品隔离,不得混放。隔离材料可选用5mm涂塑钢网等;地面:要硬化。最好涂刷防酸环氧树脂或铺设防酸地砖,预防酸液渗漏;库房设施:木托盘,塑料缠绕膜,破损电池专用塑料箱,磅秤,干粉灭火器,废酸桶、抹布、拖把等容器桶;标志及制度:库房门口有回收废蓄电池的信息牌;危险废物标签、管理制度、应急预案上墙;蓄电池销收台账记录等;管理要求:废蓄电池完整的和破损的分别存放,过夜贮存废电池不超过3吨,时间不超过10天。网点要进行危险废物管理计划备案,转移废蓄电池要开联单,废蓄电池回收率大于40%,作业人员要经过培训。

【SMM年会】吴小云:上海市废电池回收体系建设进展及经营模式解析


中国废铅蓄电池和废锂电池的回收利用现状及发展趋势

英德市鸿星有色金属再生资源利用有限公司营销公司总经理 郑秋华

铅酸蓄电池具有性能稳定优越、使用安全可靠、性价比高等优点,广泛应用于交通、通讯、储能、物流等行业。根据相关行业统计截止到2019年初,我国机动车保有量就已达到3.3亿辆,铅酸蓄电池仅机动车行业就有非常大的使用市场。铅酸蓄电池用铅量约占全国铅耗用总量的82%。再生铅的产量同比占到精铅产量的45%。再生铅与原生铅相比,铅冶炼过程中废铅酸蓄电池回收再生铅耗能低,污染物排放少,符合节能减排等要求。 根据相关管理部门统计到2018年截止我国再生铅处理产能达到了近1200万吨,持证再生铅企业60多家。

【废动力锂电池回收利用产业现状】当前,锂电池生产企业及产生单位更关心的是价格等因素,而对锂电池回收方面的相关事项却鲜有提及,消费者对于锂电池的回收也是缺乏关注,随处丢弃废旧锂电池的现象极为严重。锂电池回收行业也存在诸多乱象。锂电池对环境的污染不可忽视。锂电池中含有的电解液属于危险物品。

国家一直在出台相关的政策促进新能源汽车的发展,相应的也有对于锂电池的相关政策来促进锂电池及回收利用行业的发展。在电动汽车渗透率逐步提高的时期内,特别是2012-2018年间,国家层面陆续出台诸多电池回收的政策。

当前,锂电池生产企业及产生单位更关心的是价格等因素,而对锂电池回收方面的相关事项却鲜有提及,消费者对于锂电池的回收也是缺乏关注,随处丢弃废旧锂电池的现象极为严重。锂电池回收行业也存在诸多乱象。锂电池对环境的污染不可忽视。锂电池中含有的电解液属于危险物品。

截至2018年底,中国铁塔公司已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨。2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模,预计应用梯次利用电池约5GWh,替换铅酸电池约15万吨,预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。

 

 


动力电池回收现状及梯次利用进展

 

北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理 赵小勇

动力电池回收行业发展现状,受益新能源汽车产销规模扩大及单车带电量提升,动力电池市场保持高速增长,未来仍有较大发展空间。据中机中心合格证数据统计,2009-2018年期间,我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh,十年增长超千倍。按照2025年新能源汽车产量590万辆测算,动力电池需求量将达到330.6GWh,约为2018年装机量的6倍。

动力电池按照电量分为三个场景:1)服役状态,使用时间较短,实际容量衰减较轻,可达额定容量80%及以上;2)梯次利用,使用时间较长,实际容量衰减严重,在额定容量60-80%之间,仍具有使用价值,用于储能和低速电动车领域;3)再生利用,实际容量低于额定容量60%,使用价值低,安全隐患大,只能破碎再生回收贵金属。

国内动力电池回收率低,主要原因有五个:1)政策约束力度不够,无激励、处罚措施。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》暂无处罚处置依据,也无奖励具体措施。2)回收体系混乱,责任和能力脱节。国家规定新能源车企承担动力电池回收主体责任,但是车企并没有回收技术能力,2018年发布的首批5家动力电池回收白名单,没有一家车企。3)回收技术不达标,技术和渠道脱节。当前大量的废旧电池进入小作坊,小作坊由于没有环保监管,半手工拆卸,固定开支低,利润更高,所以其废旧电池报价更高,拿货更多;而拥有动力电池梯次利用、再生利用技术的大企业,渠道拿货并没有优势。4)梯次利用市场空间没打开,动力电池梯次利用主要用于储能、低速电动车领域,之前长期被铅酸电池占领,目前正处于替换期。5)回收利润低,回收意愿不强烈。退役动力电池型号多,无法流水线作业;量很不稳定,无法保证设备开工率;且早期多为LFP电池,回收价值低;再加上环保、Li等贵金属降价压力,回收企业利润率很低。

动力电池回收梯次利用:梯次利用电池的主要应用场景,动力电池在高速车的使用时间一般为3-5年,在经过一段时间的使用后会有所损耗,从单体电池来看,三元材料体系的电池损耗更快一些,适合直接进行材料的再生利用;磷酸铁锂电池在使用2000次后在很长的一段时间内都相对稳定。由此,磷酸铁锂电池具有更广阔的梯次利用市场。

国外主要回收工艺技术介绍(火法),该工艺能够将磷酸铁锂电池的铁变成铁合金,铜铝形成氧化物渣,需继续冶炼才有价值;石墨、隔膜和电解液等有机物全部以还原剂的形式被燃烧掉。该工艺能耗高、无法直接回收有价材料,同时碳排放巨大,经济价值低。国外主要回收工艺技术介绍(湿法),目前的回收技术方面,主要是传统冶金技术,且主要集中在钴酸锂电池和三元电池的回收上,如美国的托斯寇公司(Toxco),处理不同型号、不同化学性质锂电池。其工艺为:利用材料在低温下的脆性,在液氮中(-198℃)将废电池低温粉碎,然后再先后用酸、碱将粉碎的物料溶解,分别回收出碳酸锂、金属氧化物、塑料屑,其原则流程如右图所示。该工艺需用液氮粉碎,能耗高、设备复杂、流程长、成本高。从其工艺流程看,也可以处理磷酸铁锂电池,但无法形成盈利。国内主要回收工艺技术介绍(湿法),提取钴、镍、锂、锰等稀贵金属比例较高,保证了这些金属可以重新回到动力电池。缺点:电池整体回收率低(按重量计),三元:50%以下,铁锂:30%以下。电解工艺采取低温焚烧方法处理,隔膜、电解液在焚烧过程中产生二恶因,易形成二次污染。湿法生产过程添加强酸、强碱、大量an水等,如处理不当,存在污染空气、水、土壤的风险。

 

 


2020年电池(锂电池、铅蓄电池)关键材料市场分析及价格预测

上海有色网信息科技股份有限公司钴锂品目高级分析师 覃晶晶

【中国新能源车未来预期】中国新能源汽车市场将在2020年后进入无补贴时代;相比于制定具体的产量目标,未来市场将更加强调“渗透率”,到2025年,新能源汽车竞争力明显提高,销量占当年汽车总销量的20%,到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%。

【中国新能源车市场现状】今年1-10月,新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别 增长11.7%和10.1%。其中,纯电动汽车占总产量的80%。SMM预计,2019年中国新能源汽车产量为126万辆,出现负增长。2020年的 中国新能源汽车产量为163万辆,同比增长30%。今年1-10月,中国动力电池累计装机46.8GWh,同比累计增长30.3%。其中三 元电池累计装机量32.7GWh,占比70%;磷酸铁锂电池累计装机量13.5GWh ,占比28.8%。SMM预计,2019年中国动力电池装机量为60GWh,同比增长2%。2020年的 中国动力电池装机量为76GWh,同比增长27%。

【中国钴原料库存在过去三个季度中有所减少,未来将随着长单的签订而逐步恢复;全球钴原料供过于求的局面将有所缓解】2018年之前,中国增加了2个月钴原料库存。此后,由于中国冶炼厂拒绝了海外供应商的长单报价,库存停止增长并于2019年开始去库存。SMM预估,2019年全球钴供应量相比于2018年并无增加,约为16.35万吨;钴需求量约为13.72万吨,同比增长4%。SMM预计,在未来12个月中,钴价将在27-30万元/吨之间波动。价格的主要驱动因 素包括下游消费者假期补库行为、新能源补贴政策的发布、新能源汽车“抢装”行为 以及5G手机业绩表现等。

【全球锂原料库存分析】全球锂矿石库存持续增长,供过于求的压力在2019年逐渐转移到海外矿山; 中国锂冶炼品于2019年下半年开始增加库存。2017年之前,全球锂矿石的供求关系处于紧平衡状态。随着2017年锂价飙升以及澳大利亚新矿山开始投产,锂矿石库存逐年增加。截止到2019年上半年,全球锂矿石库存总计达到13.6LCE万吨。2019年中国锂盐冶炼产能共55LCE万吨,其中碳酸锂37.2万吨,氢氧化锂17.7LCE万吨。

【价格预测】SMM认为,如若碳酸锂进口量进一步提升,而盐湖碳酸锂成本较国内矿石碳酸锂有显著优势,若进口碳酸锂利用成本优势采用低价策略出货,将对四季度国内碳酸锂价格造成进一步压力,或将有新的价格底部区间出现。当前锂盐价格处于下行区间,SMM预计,2020年锂盐价格将在4.8-6万元/吨之间波动。

 

 


生命周期评价与管理——企业绿色生态战略中的特种部队

德国THINKSTEP集团中国区总经理 张海孝

 


动力锂离子电池VS铅蓄电池,谁将引领市场?

超威集团首席科学家、国家“千人计划”专家、博士生导师 柯克

 


镍钴锰废料全萃全返(共萃)湿法技术开发与市场应用

湖南金源新材料科技股份有限公司总工程师 欧阳剑君

 


嘉宾访谈·头脑风暴——中国废电池回收利用完善之路

 


现场花絮

 

 


现场报道:SMM 新闻组


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